文哥發(fā)現有諸多的小伙伴們對于大眾新款高爾夫R是否值得入手都頗為感興趣的，文哥就大眾新款高爾夫R是否值得入手這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

"太爽了!" "真**的爽!"。在花了整整一天時(shí)間，狂飆接近500公里后，問(wèn)到多位媒體同行試駕感受時(shí)，幾乎無(wú)一例外都會(huì )蹦出各種帶這個(gè)"爽"字的詞語(yǔ)，略顯疲憊的臉上依舊難掩各種難以用言語(yǔ)形容的興奮表情。的確，這就是被稱(chēng)為"大眾精神圖騰"的R系列車(chē)型的魅力所在。

在介紹試駕體驗之前，先簡(jiǎn)單介紹下這個(gè)大眾“R”部門(mén)。最初“R”這個(gè)字母代表的還不是大眾的高性能部門(mén)，而是大眾個(gè)性化定制部門(mén)的一個(gè)分支。換句話(huà)說(shuō)，一開(kāi)始只是給個(gè)別車(chē)主做些個(gè)性化定制的工作。但隨著(zhù)“R”的出品受到越來(lái)越多人的追捧，在2010年，大眾正式把運動(dòng)部門(mén)的業(yè)務(wù)從Individual GmbH獨立出來(lái)，成立了R GmbH，并最終成為大眾汽車(chē)下屬的一個(gè)獨立子公司。公司總部仍設在大眾的總部沃爾夫斯堡(也稱(chēng)狼堡)，除了生產(chǎn)環(huán)節仍與大眾共用生產(chǎn)線(xiàn)之外，其余均獨立運作，可謂麻雀雖小五臟俱全。

“R”的出品都是基于大眾現款車(chē)型進(jìn)行開(kāi)發(fā)，但尤其在性能上，已不可和原版的大眾車(chē)型同日而語(yǔ)，往往都會(huì )有巨大的飛躍。而正如今天我所體驗的這臺新款高爾夫R，官方提供的百公里加速時(shí)間僅為4.6秒，毫不遜色于其他豪華頻頻的高性能版本車(chē)型，但售價(jià)卻只是他們的不到一半。

回到這次的試駕體驗活動(dòng)上，廠(chǎng)方為我們準備了高爾夫R以及高爾夫R旅行版車(chē)型，而我毫不猶豫地就選了一臺高爾夫R手動(dòng)擋。手動(dòng)擋所帶來(lái)的這種更隨心所欲的駕控樂(lè )趣，相信懂的人都會(huì )懂。但在出發(fā)前，工作人員告訴我們，這次試駕的車(chē)款，動(dòng)力參數性能方面和量產(chǎn)版的都一樣，但在各種具體配置上和目前全球各地所售賣(mài)的版本都不完全一樣，相當于是狼堡總部給客戶(hù)體驗的“特別版”車(chē)型。

雖一個(gè)"爽"字勝過(guò)千言萬(wàn)語(yǔ)，但我還是想告訴你我有多爽

踩下離合掛上1擋，再松開(kāi)離合加油起步，雖然已經(jīng)忘記有多少年沒(méi)有開(kāi)過(guò)大眾的手動(dòng)擋車(chē)型了，但那種行云流水般的順暢質(zhì)感，依舊是那么的熟悉和完美，離合器的力度并沒(méi)有因為是大馬力高性能車(chē)型而變得硬邦邦，而這個(gè)六檔手動(dòng)變速箱換擋手感也依舊很棒，除了在掛入六檔需稍加力度外，其余的檔位仍然能感受到那種最為人津津樂(lè )道的輕微的“吸入感”，而且換擋桿行程和力度都和一般大眾買(mǎi)菜車(chē)的設定沒(méi)太顯著(zhù)區別，非常容易上手。

隨著(zhù)油門(mén)深度的增加，這臺最大功率達310PS馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機所蘊含的力量開(kāi)始迅速釋放出來(lái)。在普通模式下，當發(fā)動(dòng)機轉速超過(guò)2000rpm，后方排氣管便開(kāi)始傳來(lái)低沉而渾厚的聲浪，而隨著(zhù)轉速的攀升，排氣的聲浪也變得更加高亢和有力，再配合著(zhù)隨叫隨到，源源不斷的加速力度，真的能給人一種全方位的感官享受。

而當切換到Race賽車(chē)模式后，底盤(pán)懸掛對路面信息的反饋變得更加清晰和迅速，“四只腳”變得更加緊繃，更有賽車(chē)的感覺(jué)，油門(mén)也會(huì )變得更加靈敏快速。配合著(zhù)音調更加雄渾激昂的聲浪，瘋狂分泌的腎上腺素已經(jīng)讓我興奮得有點(diǎn)自己控制不住我自己了，沉醉于全身心感官刺激所帶來(lái)的快感和樂(lè )趣，無(wú)法自拔。另外讓人驚喜的是，在Race模式下，當急加速后松開(kāi)油門(mén)，排氣管還會(huì )傳來(lái)幾下低沉的放炮聲，相當的過(guò)癮。

在持續不斷，高低起伏的聲浪中，我真的高潮了，而且是連續的兩百多公里的路程，持續了接近2個(gè)小時(shí)的高潮。當然，在經(jīng)過(guò)午餐短暫的休息后，在返程的兩百多公里路上，我又高潮了一次。

高爾夫R就是這么的平易近人。不管在哪個(gè)模式下，包括方向盤(pán)力度，油門(mén)和離合器的反饋腳感，換擋時(shí)的手感，以及整個(gè)車(chē)身底盤(pán)懸掛的信息反饋，都能給人有一份盡在掌握的自信和安全感，即使是在從沃爾夫斯堡前往柏林的不限速高速公路上狂飆，以超過(guò)160km/h時(shí)速巡航時(shí)，所有的操作都依舊相當輕松愜意，不會(huì )給駕駛者絲毫的壓迫感。這份輕松和愉悅，是許多馬力大得恐怖的超級跑車(chē)所給不到你的。

另外只要你愿意，即使在時(shí)速160km/h并保持6擋的情況下一腳油門(mén)下去，這臺功力深不見(jiàn)底的發(fā)動(dòng)機依舊有足夠強大的力量?jì)?，迅速讓你感受到持續的推背感，然后迅速讓速度表指針攀升到200以上，才開(kāi)始逐步衰竭。但當然這還并不是終點(diǎn)，我們幾乎所有人，都在這條不限速的高速路上，體驗了時(shí)速接近240公里的極速快感。

即便是性能如此強橫，這臺高爾夫R依舊保持了相當高的舒適性。包裹性極好的座椅在將你緊緊裹住的同時(shí)，卻并不會(huì )讓各種震動(dòng)直接傳到你的背部和屁股上讓你難受，一天下來(lái)即使是同行的女性朋友，也沒(méi)任何人抱怨腰酸背痛。而在時(shí)速160公里以下，高亢的聲浪并不會(huì )干擾到車(chē)內成員之間的談話(huà)，而窗外和發(fā)動(dòng)機艙傳入的噪聲也依舊輕微。

請恕我在不斷回味和重溫那種快感的時(shí)候，對這臺高爾夫R如此的贊不絕口。如果非要我給這臺車(chē)挑一個(gè)不夠滿(mǎn)意的地方的話(huà)，我唯一想到的是，能把油箱再加大一點(diǎn)嗎?我回到酒店停車(chē)時(shí)，出發(fā)時(shí)滿(mǎn)滿(mǎn)的一箱油，續航里程已剩下不到20公里了。以至于在油箱報警后，我不得不以參加節油賽的駕駛方式開(kāi)了那三十多公里路程。

感謝高爾夫R給我帶來(lái)如此酣暢淋漓的一天。

以上這些就是文哥整理的關(guān)于大眾新款高爾夫R的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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