大約十年前，第一批現代電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始大量銷(xiāo)售，但直到幾十年前，汽車(chē)制造商都在嘗試越來(lái)越現代的電動(dòng)動(dòng)力總成。

1990年，梅賽德斯-奔馳推出了190E轎車(chē)的電動(dòng)版，被稱(chēng)為190E Elektro。第二年在1991年日內瓦車(chē)展上出現了更加充實(shí)的版本。

190E作為梅賽德斯的第一款現代緊湊型車(chē)型，它的C級銘牌的前身是190E(也稱(chēng)為內部代碼W201)，而現在特斯拉Model 3的銷(xiāo)量已超過(guò)了該級別。

根據梅賽德斯新聞稿，電動(dòng)190E有兩個(gè)16千瓦(22馬力)電動(dòng)機，每個(gè)后輪一個(gè)電動(dòng)機。該車(chē)使用了鈉鎳氯化物電池(也已測試了鈉硫電池)，并且具有再生制動(dòng)功能，就像目前的電動(dòng)汽車(chē)一樣。

梅賽德斯說(shuō)，電池和動(dòng)力總成組件增加了200千克(440磅)的重量，但保留了五座的庫存配置。

梅賽德斯制造了10輛測試車(chē)，被送往德國波羅的海沿岸的呂根島。這些汽車(chē)是政府資助的大型電動(dòng)汽車(chē)試驗的一部分，該試驗涉及來(lái)自多家制造商的60輛乘用車(chē)和廂式貨車(chē)。

使用與太陽(yáng)能電池板連接的特殊構造的站點(diǎn)對汽車(chē)進(jìn)行充電。此后，該想法已被回收，以進(jìn)一步減少現代電動(dòng)汽車(chē)的碳足跡。

測試車(chē)被移交給了普通人以作常規使用，其中一些進(jìn)入出租車(chē)服務(wù)。梅賽德斯指出，一年中有一輛汽車(chē)行駛了100,000公里(62,000英里)。

最終，有關(guān)續航里程，電池壽命和充電基礎設施的問(wèn)題(許多使今天的購車(chē)者對電動(dòng)汽車(chē)持懷疑態(tài)度的問(wèn)題)使梅賽德斯信服了終止開(kāi)發(fā)。

討論190E Elektro的新聞稿稱(chēng)：“問(wèn)題仍然在于為什么電動(dòng)汽車(chē)現在才剛剛建立，以及為什么它們沒(méi)有根據當時(shí)的項目起飛”，并指出一些從事該項目的工程師仍在積極參與公司的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)，因此參與了最新項目。”

這就引出了一個(gè)問(wèn)題，即梅賽德斯為何選擇特斯拉(Tesla)生產(chǎn)其首款現代量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。推出的B級電氣傳動(dòng)和后來(lái)改名為B250e，那車(chē)用動(dòng)力系統特斯拉塞了B級兩廂高大。它從2014年到2017年在美國銷(xiāo)售。

同時(shí)，特斯拉Model 3 進(jìn)入市場(chǎng)后不久就通過(guò)了C級轎車(chē)的銷(xiāo)售。特斯拉在2020年第一季度財報中表示，在過(guò)去四個(gè)季度中，Model 3的表現繼續超過(guò) C-Class和其他內燃機競爭對手。

奔馳現在以EQ子品牌推出一系列電動(dòng)汽車(chē)。這些型號中的第一個(gè)型號-EQC跨界車(chē)-已經(jīng)在歐洲發(fā)售，但其在美國推出的時(shí)間推遲到2021年。

該汽車(chē)制造商近年來(lái)表示，電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有利潤。但是，特斯拉再次顯示出相反的情況。它聲稱(chēng)已經(jīng)實(shí)現了Model Y跨界車(chē)的盈利能力。

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