今天普及一下關(guān)于VV7 PHEV這方面的知識，不少朋友對于VV7 PHEV這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助。

近年來(lái)自主品牌在轎跑SUV這一細分市場(chǎng)的動(dòng)作不斷，長(cháng)安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相當具有特色的車(chē)型，而作為自主品牌中第一個(gè)推出高端產(chǎn)品線(xiàn)的WEY來(lái)說(shuō)，自然是不能落后，隨即推出了VV7 GT，趁熱打鐵，為了追求更出色的性能以及更低的油耗，WEY VV7插電混動(dòng)版/WEY VV7 GT插電混動(dòng)版也相繼亮相，在上個(gè)月我的同事對這兩款新車(chē)進(jìn)行了詳細的靜態(tài)解析，那么它開(kāi)起來(lái)怎么樣呢?我帶您看看。(注：本次試駕的車(chē)型為VV7插電混動(dòng)版，VV7 GT插電混動(dòng)版與之搭載相同的動(dòng)力總成)

VV7 PHEV基于Pi4插電混動(dòng)平臺打造而來(lái)，早在2018年4月就推出了基于該平臺的首款車(chē)型P8。外觀(guān)方面方面，車(chē)頭造型仍采用WEY家族化的"豹式仿生學(xué)"元素及晶鉆璀璨中網(wǎng)設計，外觀(guān)設計采用了與燃油版車(chē)型幾乎是相同的,沒(méi)有顯著(zhù)性差異,在外觀(guān)上僅新增了左前翼子板上的充電接口以及車(chē)身側方“Pi4”以及尾部“PHEV”銘牌標志。

前大燈采用了激光大燈，不僅照明效果要優(yōu)于其它的燈源，在視覺(jué)效果上同樣更具科技感。

雙車(chē)的側邊造型都與燃油版車(chē)型無(wú)異，VV7 PHEV采用了傳統的SUV造型。VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 定位為中型插電式混合動(dòng)力 SUV 車(chē)型，車(chē)身尺寸為 4 760 / 1 931 / 1 655 mm，軸距為 2950 mm。車(chē)身側面飽滿(mǎn)的線(xiàn)條與向前俯沖的腰線(xiàn)，使車(chē)輛彰顯力量感與肌肉感。

輪圈的樣式與尺寸都沒(méi)有什么變化，沒(méi)沒(méi)有換用低風(fēng)阻輪圈，尺寸為235/55 R20，米其林Primacy SUV輪胎。

新車(chē)尾部具有寬、窄的視覺(jué)感，自然順滑下延，營(yíng)造觀(guān)賞的延展性,盡顯運動(dòng)之美。尾部細節特征也是用了豎條元素，尾燈、高位制動(dòng)燈與后霧燈的形狀和諧統一。

內飾方面，VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的內飾完全相同，都是延續了汽油版車(chē)型粗狂的線(xiàn)設計，而金屬拉絲的飾板以及復雜的功能按鍵又為其帶來(lái)了一絲豪華感，在材料和工藝流程,接觸面積是由柔軟的材料包,能觸摸到的區域都是由軟質(zhì)材料包裹，中控臺上部是搪塑工藝，高質(zhì)量的材料堆棧代表了WEY品牌的最高水平。

中控屏為 12.3 英寸，分別率為 1 920 * 720。內置高德 3.0 導航系統、QQ 音樂(lè )、4G、Wi-Fi 等功能。內置的 4G 流量首任車(chē)主免流量限制，可升級系統內的所有程序。另外，搭載了科大訊飛 2.0 語(yǔ)音識別系統可對導航、藍牙電話(huà)、多媒體、車(chē)窗、空調以及座椅通風(fēng)或加熱等功能進(jìn)行語(yǔ)音控制。這塊中控屏的流暢度以及清晰度還是比較不錯的，在強烈的陽(yáng)光下也不會(huì )發(fā)生反光看不清的現象。

空調出風(fēng)口下方為空調控制區域，采用了實(shí)體按鍵，上下羅列的布局同時(shí)加以鍍鉻裝飾條進(jìn)行區分，相對比很多車(chē)型中那些液晶屏幕操控來(lái)說(shuō)，實(shí)用性更強一些，而且按鍵的觸感比較舒服，按壓及回彈清脆

近幾年興起的新勢力造車(chē)企業(yè)追求科技感、大量減少實(shí)體按鍵的風(fēng)格，VV7 GT 在內飾氛圍的營(yíng)造上更加接近傳統豪華車(chē)企：中控屏下放以及檔桿周邊密布的按鍵應該更加符合相對成熟消費者的胃口。

新車(chē)采用了第三代高清廣角流媒體內后視鏡像素提升至200萬(wàn)，成像更加清晰，且帶有防炫目功能。

動(dòng)力方面，VV7 PHEV采用2.0T汽油發(fā)動(dòng)機+電動(dòng)機的組合，發(fā)動(dòng)機最大功率167kw，最大扭矩387Nm，電動(dòng)機最大功率85kw，最大扭矩195Nm。這臺直列四缸 2.0T 發(fā)動(dòng)機，使用了 VV6 同款的 E20CB 系列。

變速箱方面，WEY自研的 7DCT 濕式雙離合混動(dòng)專(zhuān)用變速器取代此前的格特拉克 GETRAG 6 速濕式雙離合變速器，綜合傳遞效率達到 95.6%，重量?jì)H為 83Kg;

動(dòng)力電池方面，新車(chē)采用了第二代高能量密度 CATL 三元鋰離子電芯，電池電量增加了36.7%，能量密度提升了35.5%，電池電量達到17.7kWh，純電續航里程 70km。

起步階段，得益于電動(dòng)機的加持，VV7 PHEV的動(dòng)力響應要比汽油版車(chē)型快很多，油門(mén)響應接近0延遲，當急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機則會(huì )瞬間介入，介入時(shí)并不突兀，整體的動(dòng)力狀態(tài)也比較柔和并不暴躁。車(chē)輛還配有一個(gè)彈射模式，切換到該模式下，在測試場(chǎng)地中我們測得新車(chē)的百公里加速為 5.9 s，這一成績(jì)相當不錯。

操控方面，VV7 PHEV的底盤(pán)任性很好，前后軸荷比50:50的黃金比率，讓車(chē)輛在S型彎道和應急變道區域靈活驅動(dòng)，轉向精準靈敏、側傾抑制性均表現出了不錯的水平，不夠懸架整體的調教還是偏于運動(dòng)，所以經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)還是能感覺(jué)出到比較顛簸的。

在NVH方面，身為插電混動(dòng)車(chē)型的 VV7/VV7 GT 表現不錯，整體的靜音做的比較出色，這首先歸功于其眾多隔音材料地使用比如帶有 0.76mm 隔音膜的隔音玻璃，同時(shí)主動(dòng)降噪手段地使用更是讓 VV7 的 NVH 表現再上臺階。

總結：在徹底的解決續航里程以及充電樁的問(wèn)題之前，插電式混動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)還是很有前景的，更迅猛的加速體驗、更低的油耗、更長(cháng)的續航也基本能抵消掉它比燃油車(chē)高出的那一部分售價(jià)，而就在本次廣州車(chē)展上，VV7 PHEV插電混合動(dòng)力車(chē)型正式上市，補貼后新車(chē)價(jià)格為21.98萬(wàn)-25.68萬(wàn)元，20多萬(wàn)能買(mǎi)一臺配置高、加速猛的SUV，還是比較劃算的。

以上就是關(guān)于VV7 PHEV的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來(lái)哦

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！