今天普及一下關(guān)于上汽通用凱迪拉克XT4這方面的知識，不少朋友對于上汽通用凱迪拉克XT4這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助。

印象中的美系車(chē)似乎很難與年輕、運動(dòng)和時(shí)尚等字眼結合在一起，不過(guò)近些年由于全球產(chǎn)品的整體轉型，再固守這樣的造車(chē)風(fēng)格似乎已經(jīng)不能滿(mǎn)足于消費者的需求。對于凱迪拉克來(lái)說(shuō)，它雖定義為豪華品牌，卻也可以算是美系品牌中最為年輕和運動(dòng)的一個(gè)了，在XT4則更是它在這個(gè)方面的排頭兵。

凱迪拉克從最早的6AT換為8AT，而現在通用集團9AT已經(jīng)成為主流，XT4自然沒(méi)有落后，2.0T+9AT的動(dòng)力組合表現不俗，和幾大競爭對手相比甚至略有優(yōu)勢。這臺2.0T發(fā)動(dòng)機也略有不同，它自帶閉缸技術(shù)。從理論來(lái)講，它分為三種工作模式，最主要的是全負荷模式，也就是四個(gè)缸的氣門(mén)全開(kāi)，保證最佳的動(dòng)力輸出;其次就是半負荷模式，例如巡航狀態(tài)下，四個(gè)氣缸的氣門(mén)都可關(guān)閉一半，減少發(fā)動(dòng)機燃油消耗;最后一種模式就是閉缸模式，關(guān)閉2號、3號氣缸的氣門(mén)，達到2缸工作的最佳經(jīng)濟模式。

這套動(dòng)力的動(dòng)力儲備充足，動(dòng)力輸出也足夠線(xiàn)性平順，變速箱響應速度、平順性和換擋邏輯都非常出色，動(dòng)力表現的豪華感非常強，日常駕駛中的換擋體驗無(wú)以倫比，而對于你腳下操作的響應也非常迅速。

CDC主動(dòng)懸架的表現毋庸置疑，不過(guò)在XT4上來(lái)說(shuō)稍顯生硬，對于細小的顛簸它處理的還算不錯，但面對減速帶之類(lèi)的障礙則會(huì )產(chǎn)生明顯的沖擊，而這樣的設定也為它提供了不錯的側向支撐性。另外關(guān)于轉向的手感，力度偏輕盈，但是并不影響它出色的指向性，現在緊湊級SUV出色的轉向有很多，并不能說(shuō)XT4有多么出眾，只能說(shuō)真的很舒服，放在它身上很和諧。

總結：

凱迪拉克現在的3款產(chǎn)品中，XT6和XT5更為注重豪華和舒適性的營(yíng)造，而XT4則和前兩者明顯的拉開(kāi)了產(chǎn)品定性，整體來(lái)說(shuō)，無(wú)論是外觀(guān)、內飾還是駕駛感受，都更加注重運動(dòng)感的營(yíng)造，更加偏重年輕消費者，但是在豪華方面卻也沒(méi)有任何妥協(xié)，可以說(shuō)將年輕運動(dòng)與豪華比較完美的進(jìn)行了融合。

以上就是關(guān)于上汽通用凱迪拉克XT4的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來(lái)哦

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