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這幾年SUV車(chē)型的銷(xiāo)量依舊火爆，不止是國內消費者對這類(lèi)車(chē)型的認可，歐洲國家常見(jiàn)兩廂掀背車(chē)也都開(kāi)始被小型SUV取代。這就造成了轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的減少，尤其是B級車(chē)型市場(chǎng)，合資品牌都開(kāi)始依靠降低售價(jià)去競爭，而中國品牌需要在保持高性?xún)r(jià)比的同時(shí)進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力。本次長(cháng)安睿騁正式更名為銳程，產(chǎn)品定位也發(fā)生了一些變化。

斜杠青年成突破方向

錯位競爭目前成了各家主機廠(chǎng)的突破方法，其實(shí)這也是主機廠(chǎng)產(chǎn)品經(jīng)理一直發(fā)愁難題，他們想盡量的與其它品牌產(chǎn)生差異化，而這次的銳程做到了什么程度呢?首先是駕駛部分，新款車(chē)型沿用的之前的動(dòng)力總成1.5T+6AT的配置。

這套動(dòng)力總成實(shí)際駕駛感受還是不錯的，在中國品牌里長(cháng)安車(chē)型發(fā)動(dòng)機變速器匹配標定一直做的不錯，本次體驗無(wú)論是郊區道路還是蜿蜒的山路，動(dòng)力響應都很積極，并且在頻繁加速制動(dòng)的山路上銳程CC對駕駛者的意圖揣摩的很準確，響應及時(shí)。

相比時(shí)下主流的CVT變速器來(lái)說(shuō)，6AT確實(shí)能感受到車(chē)輛換擋，但這種感覺(jué)并沒(méi)有降低駕駛的舒適性，反而在山路激烈駕駛時(shí)刺激到駕駛者，最后6AT那種齒輪傳遞動(dòng)力的感受是CVT鋼帶式傳遞無(wú)法比擬的。

底盤(pán)方面，這臺車(chē)更偏向舒適性調教，避震筒初段高速壓縮回彈都較為快速，彈簧整體K值感覺(jué)偏低，路面小的顛簸過(guò)濾的較好，大的坑洼也能從容應對。

在山路偏激烈駕駛時(shí)會(huì )感覺(jué)初給方向時(shí)車(chē)頭的反應會(huì )有一點(diǎn)點(diǎn)慢，但中段的支撐力很足，后獨立懸架的設計也讓車(chē)尾能夠更好的循跡，彎中能給予駕駛者足夠的信心，同時(shí)后排不過(guò)多的犧牲舒適性。如果想要入彎時(shí)擁有更好的感受可能就要犧牲一些道路舒適性了。

本次試駕過(guò)程中還有一個(gè)讓我印象深刻的就是隔音降噪了，北京的秋天風(fēng)大，太陽(yáng)足，這就造成了車(chē)內外溫度差別明顯，在車(chē)里曬熱了就想打開(kāi)窗戶(hù)通風(fēng)(畢竟室外不到20度開(kāi)空調有點(diǎn)不環(huán)保)打開(kāi)窗戶(hù)的一霎那，感覺(jué)，哇!真吵啊，雖然速度不快，但風(fēng)大產(chǎn)生的風(fēng)燥還是很明顯的，關(guān)閉車(chē)窗又恢復了寧靜。

銳程CC擁有2770mm的軸距，所以后排空間其實(shí)完全足夠用，后排的坐墊靠背填充物軟硬適中，沒(méi)有感覺(jué)不適，靠背角度能延緩后排乘客過(guò)早的疲勞。

獨立的后懸掛在顛簸路面讓后排乘客不至于屁股離開(kāi)座位，在山路時(shí)也能讓車(chē)尾足夠穩定，乘客不會(huì )有太多拋離感。

以上就是關(guān)于長(cháng)安銳程CC的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來(lái)哦

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