今天普及一下關(guān)于沃爾沃亞太XC40 T4這方面的知識，不少朋友對于沃爾沃亞太XC40 T4這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助。

沃爾沃這個(gè)來(lái)自北歐的豪華品牌，其實(shí)在國內市場(chǎng)的處境有一點(diǎn)點(diǎn)尷尬。因為傳統豪強如BBA等，在就已經(jīng)在豪華品牌的陣營(yíng)中有著(zhù)根深蒂固的基礎，所以如果想要撼動(dòng)它們在消費者心中的位置，并非易事。

就拿今天的主角沃爾沃亞太XC40為例(以下簡(jiǎn)稱(chēng)XC40)，該車(chē)在今年的5月底正式上市，售價(jià)區間在26.48萬(wàn)-38.58萬(wàn)元之間。其實(shí)這個(gè)價(jià)位對于一款豪華品牌緊湊級SUV來(lái)說(shuō)，還算是比較厚道的。但如果與其主要競品，也就是BBA陣營(yíng)的緊湊級SUV的售價(jià)相比，XC40的價(jià)格并不占什么優(yōu)勢。

少了45kW 差距還是有的 但夠用了

沃爾沃XC40目前在售的共有三種動(dòng)力選擇，分別搭載1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率版本發(fā)動(dòng)機。其中T3車(chē)型搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率為120kW，峰值扭矩為265Nm。上一次我同事試駕的是T5車(chē)型，也就是XC40全系的最高動(dòng)力版本，其搭載了一臺2.0T高功率發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率為185kW，峰值扭矩也達到了350Nm，這款發(fā)動(dòng)機在動(dòng)力參數上和同級別競品相比，絲毫沒(méi)有一點(diǎn)劣勢。

反過(guò)來(lái)，我們再來(lái)看看今天的主角T4車(chē)型，其實(shí)從車(chē)型的分布上不難看出，T4才是真正走量的車(chē)型，它搭載了一臺2.0T低功率版本發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率為140kW，峰值扭矩為300Nm，相比T5則分別低了45kW和50Nm，差距還是不小的。但即便是如此，這款低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機與同級別競品相比，如Q3的2.0T車(chē)型相比，基本處于一個(gè)不分伯仲的水平。

XC40采用了一款來(lái)自愛(ài)信的8速手自一體變速箱，這款變速箱相信大家并不會(huì )感到陌生，它也算得上是愛(ài)信的明星產(chǎn)品了。此外，新車(chē)還配備了類(lèi)似寶馬X5上的水晶擋把，看上去還是非常上檔次的。

XC40油門(mén)踏板的回彈力度基本處于一個(gè)適中的狀態(tài)，油門(mén)的調校比較柔緩，初段雖然沒(méi)有什么曠量，但油門(mén)踩下去的那一剎那，還算是很線(xiàn)性的。當油門(mén)進(jìn)入到中段之后，可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機的響應變得積極了起來(lái)。新車(chē)剎車(chē)的位置很舒服，調校上基本與油門(mén)差不多，也屬于比較柔和的那種，初段的制動(dòng)力來(lái)的不是那么的猛，不會(huì )影響到整個(gè)駕駛的舒適性，尤其是在城市中跟車(chē)的時(shí)候，會(huì )更容易一些。

這款2.0T低功率版本的發(fā)動(dòng)機，從參數上看，相比T5車(chē)型所配備的高功率版本發(fā)動(dòng)機，確實(shí)要柔弱了一些，差距還是比較大的。但其實(shí)冷靜下來(lái)想一想的話(huà)，作為一臺日常駕駛為主的緊湊經(jīng)SUV，這么充沛的動(dòng)力真的有必要嗎?接下來(lái)的實(shí)際體驗就來(lái)為你解答。前面已經(jīng)說(shuō)了，如果你將這臺2.0T發(fā)動(dòng)機做橫向比較的話(huà)，它相比主要競品的2.0T發(fā)動(dòng)機一點(diǎn)也不差，在實(shí)際的駕駛體驗中，這一點(diǎn)得到了印證。這款發(fā)動(dòng)機依靠更低的扭矩輸出門(mén)檻，保證了低扭的表現，當發(fā)動(dòng)機的轉速達到1500轉時(shí)，便可以進(jìn)入到最佳的工作狀態(tài)。此外，在高速路況下需要持續提速時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機也能夠做到從容的應對，雖然說(shuō)和T5的那臺2.0T還是有不小的差距，但回歸的日常的使用中，這臺T4足夠了。

這臺來(lái)自愛(ài)信的8速手自一體變速箱在實(shí)際的體驗中，表現出了應有的水準。首先就是換擋邏輯，非常非常的清晰和聰明，它總能夠很好的去迎合駕駛者，雖然可能在換擋速度上比不過(guò)雙離合，但在日常的使用中，差的那點(diǎn)換擋速度，真的感覺(jué)不到。相反，這臺變速箱除了可以很聰明之外，在換擋的平順性方面也有著(zhù)不錯的表現。即便是在低擋位間反復換擋的情況下，也不會(huì )出現什么頓挫現象。

XC40采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，這種懸掛的組合形式還是比較常見(jiàn)的，尤其是在豪華品牌的緊湊級SUV車(chē)型上。懸掛的調校偏向舒適性，行程比較長(cháng)，柔軟的懸掛可以過(guò)濾掉絕大部分路面帶來(lái)的顛簸。懸掛對于車(chē)身的支撐性也還不錯，在較高的速度下轉彎時(shí)，不至于出現過(guò)得的側傾。新車(chē)采用了電子助力轉向系統，轉向助力非常輕，這一點(diǎn)還是很適合女性駕駛者的。

總結：身處豪華品牌陣營(yíng) 還是很有競爭力的

經(jīng)過(guò)了短暫的接觸過(guò)后，我認為XC40至少從產(chǎn)品力上一點(diǎn)也不比Q3和X1等車(chē)型差，甚至在質(zhì)感方面相比競品還存在一定的優(yōu)勢。但XC40的品牌認知度就遠遠沒(méi)有BBA高了，畢竟它們已經(jīng)在消費者心理有個(gè)根深蒂固的印象。所以，對于XC40而言，只是有產(chǎn)品競爭力還不夠，價(jià)格是個(gè)關(guān)鍵因素，如果有一個(gè)合理的售價(jià)區間，其實(shí)還是可以撼動(dòng)這些老牌豪華勁旅的地位的。

以上就是關(guān)于沃爾沃亞太XC40 T4的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來(lái)哦

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！