今天普及一下關(guān)于大眾帕薩特PHEV這方面的知識，不少朋友對于大眾帕薩特PHEV這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助。

說(shuō)到純電動(dòng)車(chē)總會(huì )恐懼續航不夠，混動(dòng)車(chē)型又多是日系，很多消費者又不愿意接受日系車(chē)型。面對如此的環(huán)境，大眾這家德系品牌近期推出一系列PHEV(插電式混合動(dòng)力)車(chē)型，為大家提供新選擇，這次體驗的帕薩特PHEV更是主打家用，面向經(jīng)濟型用車(chē)的消費者。

PHEV版帕薩特一共有兩款車(chē)型：27.69萬(wàn)元的精英版和28.69萬(wàn)元的豪華版。體驗的車(chē)型為豪華版，其實(shí)兩者的差別僅在幾個(gè)便利功能上，豪華版車(chē)型多了ACC、并線(xiàn)輔助和碰撞預警、大燈隨動(dòng)轉向、后視鏡電加熱、主駕座椅及后視鏡記憶、后排遮陽(yáng)簾這幾項功能。愿不愿意為這幾種功能多花1萬(wàn)塊錢(qián)就看個(gè)人的選擇了。

關(guān)于價(jià)格還想強調一點(diǎn)，目前PHEV還是有補貼的，目前的消息顯示補貼3萬(wàn)元，加上免購置稅這些政策，總體補貼幅度在6萬(wàn)左右，即20萬(wàn)出頭的價(jià)格應該可以拿下。不過(guò)今年的PHEV車(chē)型補貼波動(dòng)還挺大，具體還是要看各城市的政策實(shí)際實(shí)施情況。

說(shuō)到PHEV車(chē)型大家首要關(guān)心的肯定是續航和燃油經(jīng)濟性這兩個(gè)方面的問(wèn)題，我們就先從動(dòng)力系統說(shuō)起。PHEV也是混合動(dòng)力，汽油機部分使用的大眾1.4T直列四缸發(fā)動(dòng)機，最大功率110kw，扭矩250Nm，和普通版的帕薩特280TSI是一樣的動(dòng)力系統，數據參數也一樣。

那么比同等動(dòng)力系統車(chē)型多出來(lái)的七、八萬(wàn)塊錢(qián)所購買(mǎi)的除了電動(dòng)機，還有電池及混動(dòng)管理系統。電動(dòng)機的最大功率85kw，扭矩高達330Nm，綜合起來(lái)動(dòng)力都超越330TSI的普通帕薩特了。

作為一款混動(dòng)車(chē)型，帕薩特PHEV有五種工作模式：

·E-MODE純電模式，純靠電力行駛，并且制動(dòng)時(shí)會(huì )進(jìn)行動(dòng)能回收。

·混合動(dòng)力模式，發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機可單獨也可同時(shí)工作，并且制動(dòng)時(shí)會(huì )進(jìn)行動(dòng)能回收。

·蓄電池維持模式，發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機輪流工作，發(fā)動(dòng)機為電池充電，同時(shí)制動(dòng)系統進(jìn)行動(dòng)能回收。

·蓄電池充電模式，發(fā)動(dòng)機為電池充電，同時(shí)制動(dòng)系統進(jìn)行動(dòng)能回收。

·GTE運動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機同時(shí)工作，并且制動(dòng)時(shí)會(huì )進(jìn)行動(dòng)能回收。

總得來(lái)說(shuō)整個(gè)系統遵循能用電的時(shí)候就不用油，沒(méi)有電了先給電池充電，再用電驅動(dòng)行駛。這么做是為了讓汽油機一直處于最佳燃油經(jīng)濟性的狀態(tài)，減少高油耗運轉時(shí)間，從而達到節油的目的。另外電池位于車(chē)輛后方，同時(shí)PHEV的電量是可以通過(guò)外接電源來(lái)進(jìn)行充電的，也更進(jìn)一步的提升續航能力。

因為這次體驗是非常短暫的，所以只能公布官方測試數據，最大續航862公里，百公里綜合油耗1.9L。在混動(dòng)車(chē)型中這個(gè)數據實(shí)屬正常，雅閣混動(dòng)、凱美瑞混動(dòng)隨隨便便續航8、900公里都是有車(chē)主真正跑出來(lái)過(guò)。油耗的話(huà)，1.9L肯定是測試場(chǎng)里跑出來(lái)的理論數據，豐田的混動(dòng)車(chē)型鼻祖普銳斯的官方綜合油耗也是百公里1升多，而實(shí)際的使用油耗一般在3、4升左右，費一點(diǎn)的也不過(guò)是5升，最大肯定不會(huì )超過(guò)百公里6升。照此推算帕薩特的日常油耗估計也是在百公里4、5升左右。

我平常開(kāi)的車(chē)排量3L，百公里油耗10個(gè)左右，平均每周通勤上下班要用50升左右的油，如果油耗少一半，一個(gè)月至少可以剩下20多升油的費用，按現在92號汽油每個(gè)月能省一百多塊錢(qián)。當然不談公里數的油耗對比都是耍流氓，所以對于每年要開(kāi)1、2萬(wàn)公里以上里程的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，用混合動(dòng)力車(chē)型肯定會(huì )更省錢(qián)。所以說(shuō)這次的帕薩特PHEV主打的就是勤儉居家。下面聊聊駕駛感受。

這次體驗很短只試駕了一圈，整體感受沒(méi)有什么特別之處，混動(dòng)系統的切換也比較自然沒(méi)有介入感。最大的感受應該就是和普通帕薩特沒(méi)啥區別，但動(dòng)力很強是真的。另外這款車(chē)搭載的是6速雙離合，提速依舊很大眾，傻快傻快的，官方數據百公里加速7.8秒，不過(guò)我覺(jué)得買(mǎi)這款車(chē)的人一般不會(huì )考慮這項數據指標吧。

拋開(kāi)大家最關(guān)心的部分來(lái)說(shuō)外觀(guān)內飾，兩方面都和普通帕薩特沒(méi)啥區別，大內飾整體都一樣。

行車(chē)電腦部分多了混動(dòng)系統的運行狀態(tài)圖示，左邊轉速的部分多了動(dòng)力回收的部分和GTE超頻模式的部分。

中控臺也保持著(zhù)普通帕薩特的設計，但增加了中控屏幕顯示能量流動(dòng)視圖、駕駛模式選擇等功能，可以檢測混動(dòng)系統的工作狀態(tài)與電池狀態(tài)。

擋桿周?chē)陌存I多了GTE和E-MODE兩個(gè)行駛模式的按鍵，可以自主切換混動(dòng)系統的運轉模式。此外除了PHEV的銘牌外，就都和帕薩特一樣了。

現在的混動(dòng)車(chē)型一般都和普通車(chē)型的造型一樣，最多加個(gè)混動(dòng)標識，帕薩特PHEV也是一樣，車(chē)頭和車(chē)尾增加了PHEV的Logo，其他大體上和普通車(chē)型沒(méi)又區別，燈具的配置也都是一樣的。

以上就是關(guān)于大眾帕薩特PHEV的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來(lái)哦

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