今天普及一下關(guān)于艾瑞澤5e 450性能如何這方面的知識，不少朋友對于艾瑞澤5e 450性能如何這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助。

準確的說(shuō)，這并不是一次新車(chē)試駕，因為今天的主角——奇瑞 艾瑞澤5e 450(后文簡(jiǎn)稱(chēng)艾瑞澤5e)在去年11月就已經(jīng)上市了。作為奇瑞旗下為數不多的純電動(dòng)車(chē)型，艾瑞澤5e早在2017年就已經(jīng)問(wèn)世，只不過(guò)當年的后綴數字是“400”，關(guān)注電動(dòng)車(chē)的朋友肯定已經(jīng)明白了，新款的續航里程一定是增加了才叫做450，確實(shí)，按照工信部的數據來(lái)看，老款(17款)的綜合巡航里程是351km，今天試駕的這款艾瑞澤5e 450則達到了401km，而它在補貼后的全國統一售價(jià)只要10.98-12.98萬(wàn)元，真心實(shí)惠。不過(guò)對于這種按等速續航或者“準等速續航”起名字的風(fēng)氣，我個(gè)人還是嚴重鄙視的。

首先，試駕活動(dòng)并不允許我們充滿(mǎn)電再完全跑干，更沒(méi)有機會(huì )跑完再充滿(mǎn)電，推算真實(shí)耗電量。不過(guò)在這種情況下，聰明的我們依然有兩種方法對續航里程進(jìn)行推算。

最簡(jiǎn)單粗暴的一種是用實(shí)際行駛里程+剩余續航里程，也就是用146+295=441。但這算法明顯不靠譜，但這并不影響我在這次節能比賽中獲得一等獎。

再回來(lái)說(shuō)續航，從我們的測試經(jīng)驗來(lái)看，從實(shí)際行駛里程和續航(掉公里數)推算的方式是相對靠譜的。也就是說(shuō)在這次試駕過(guò)程中艾瑞澤5e 450理論上是可以完成單次充滿(mǎn)電行駛超過(guò)500km的。

一定要強調的是在這次試駕中，因為試駕畢竟是廠(chǎng)商安排的，試駕全程是從深圳郊區到廣州郊區，絕大部分路段均為高速路，且試駕過(guò)程有超過(guò)百分之八十的路程是編隊行駛，而領(lǐng)隊車(chē)輛的平均時(shí)速大概在60km/h左右(行車(chē)電腦不顯示平均時(shí)速)。

也就是說(shuō)，在這次試駕中整車(chē)的行駛狀態(tài)是比較接近最利于提高續航里程的等速續航狀態(tài)的，而相對于工信部(NEDC)的測試來(lái)說(shuō)，這種相對(較低)勻速的行駛狀態(tài)是明顯有利于提高續航里程的。

除了續航性能這個(gè)賣(mài)點(diǎn)，艾瑞澤5e 450的整體駕駛感受在這個(gè)級別的純電動(dòng)車(chē)中也算是比較完善的一款，之所以用上完善這個(gè)詞，是因為目前有太多的油改電的新能源車(chē)在駕駛部分的表現一塌糊涂，而艾瑞澤5e在這方面的表現還是比較優(yōu)秀的，如果能把“油門(mén)”踏板發(fā)澀的問(wèn)題處理好就更完美了。

和大部分油改電的新能源車(chē)型一樣，艾瑞澤5e相對于汽油版車(chē)型的更新也稍微慢了一拍，原本看到外觀(guān)的時(shí)候我還以為這款車(chē)已經(jīng)用上了最新的艾瑞澤5的設計，而到內飾部分我發(fā)現它是1.5版本。

沒(méi)有最新的造型設計，但相對于早期的汽油版車(chē)型最大的改變是換上了全新的10英寸中控屏，UI設計比之前更好看，操作流暢度表現也更好。

自動(dòng)駐車(chē)、坡起輔助功能也是同級別的汽油車(chē)中很少見(jiàn)的配置。另外艾瑞澤5e還提供了長(cháng)續航選項，從菜單可以看出該功能只可以使用50次，我個(gè)人猜測該選項是可以將電池百分百耗盡，從而提高續航里程的一個(gè)選項，對電池壽命有一定影響。

以上就是關(guān)于艾瑞澤5e 450的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來(lái)哦

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