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三菱稱(chēng)得上個(gè)性十足的汽車(chē)品牌，對車(chē)輛性能的追求幾乎達到癡迷狀態(tài)，無(wú)論公路、拉力還是越野，只要涉及到車(chē)輛性能，幾乎無(wú)所不能，Lancer Evolution和帕杰羅在各自領(lǐng)域都是享譽(yù)世界的神車(chē)，讓無(wú)數車(chē)迷頂禮膜拜。今天的主角是三菱最新推出的高顏值城市SUV奕歌， 在它的身上我們依然能感受到來(lái)自家族運動(dòng)基因的傳承和延續……

奕歌全系都搭載1.5T發(fā)動(dòng)機，除入門(mén)版外都配備帶手動(dòng)模式的CVT無(wú)級變速，頂配車(chē)型還配備了S-AWC四驅系統，這套四驅技術(shù)是基于EVO的四驅系統開(kāi)發(fā)而來(lái)，整合了4WD、AYC(主動(dòng)偏航控制系統)、ABS和ASC各方面的控制，通過(guò)傳感器監測車(chē)況，從而在行駛中主動(dòng)分配左右車(chē)輪間的動(dòng)力，為車(chē)輛提供更穩定的過(guò)彎表現，和同級對手們相比，S-AWC應該算是奕歌的一個(gè)主要優(yōu)勢和賣(mài)點(diǎn)。

敢于把SUV拿到專(zhuān)業(yè)賽道上的廠(chǎng)商，一定是對自己的產(chǎn)品有高度的自信，這一點(diǎn)三菱是有資本和底氣的，事實(shí)證明，奕歌的表現確實(shí)要比大部分同級SUV要更加扎實(shí)穩定，出色的四驅系統和底盤(pán)調校讓這臺SUV在賽道上也能夠表現出優(yōu)于同級的動(dòng)態(tài)表現。

賽道上彎兒多，所以懸架的支撐性尤為重要，如果支撐不到位，車(chē)輛在彎中就會(huì )表現得異常松垮和漂浮，奕歌的懸架就很堅挺，不考慮SUV本身的高重心的話(huà)，它的懸架甚至比很多轎車(chē)都要硬，這樣就避免了彎道中的過(guò)度搖擺，始終保持車(chē)身都處在比較從容的姿態(tài)。

奕歌的底盤(pán)還表現出了很強的厚重感，哪怕入彎速度稍快了一些，底盤(pán)依然會(huì )扎實(shí)地壓在賽道上，面對彎中的離心力時(shí)，下盤(pán)同樣很扎實(shí)，這一點(diǎn)確實(shí)能給駕駛者帶來(lái)更多的信心。

1.5T的動(dòng)力在賽道上對于奕歌來(lái)說(shuō)談不上太充沛，直線(xiàn)加速也并不是它的優(yōu)勢，如果以賽道標準衡量，算是平淡吧，但到了公路上相信會(huì )有改善。

以上就是關(guān)于三菱奕歌四驅真我版的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來(lái)哦

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