戴森(Dyson)發(fā)布了其廢棄電動(dòng)SUV項目的新圖片，使我們可以全面了解該公司廢棄的特斯拉Model X和Jaguar I-Pace競爭對手。除了這些新圖片之外，這家英國公司還詳細介紹了一些底盤(pán)和電池技術(shù)，這些技術(shù)也將以此為基礎。

4月，戴森(Dyson)發(fā)布了該車(chē)的第一張官方圖片-側面照片，以備份先前由商標當局發(fā)布的專(zhuān)利圖紙?，F在，我們可以更詳細地看到設計，特別是為SUV派生的高度空氣動(dòng)力學(xué)的戴森形狀。

擋風(fēng)玻璃上的耙子很淺，而汽車(chē)的表面一直很干凈，一直到后部，后部的后窗是淺的后窗。與阿斯頓·馬丁Vantage相似的小型大燈是該型號前端的唯一亮點(diǎn)，其特點(diǎn)是水平進(jìn)氣口和兩個(gè)垂直的進(jìn)氣口分別位于前保險杠的每個(gè)角上。

裝有24英寸的大尺寸空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)輪-James Dyson爵士說(shuō)，這對汽車(chē)的設計至關(guān)重要，這不僅是從美學(xué)的角度出發(fā)，而且還在于降低滾動(dòng)阻力和行駛舒適性。較小的細節包括齊平的門(mén)把手，代替后視鏡的微小攝像頭桿以及凸出的方形拱形車(chē)輪。在后部周?chē)?，LED尾燈位于后擋板的每個(gè)角上較高的位置。

內部，戴森(Dyson)汽車(chē)使用為姿勢支撐設計的座椅，三排配置最多可容納七個(gè)座椅。“我討厭汽車(chē)座椅通常具有的1930年代扶手椅外觀(guān)，但我還沒(méi)有找到具有適當腰部支撐的汽車(chē)座椅。我們想要一個(gè)更加優(yōu)雅，結構化的座椅。”戴森解釋說(shuō)。

內部裝飾用的是織物，而不是皮革。汽車(chē)依賴(lài)于儀表板中央的中央信息娛樂(lè )屏幕。沒(méi)有傳統的儀表盤(pán)-平視顯示器投射在駕駛員正前方的擋風(fēng)玻璃上。方向盤(pán)上幾乎每個(gè)用于控制汽車(chē)的按鈕都位于方向盤(pán)上，而儀表板的每一側都有更多顯示-基于攝像頭的后視鏡系統的實(shí)時(shí)供稿。該汽車(chē)的氣候控制系統采用了戴森家用產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的空氣過(guò)濾技術(shù)。

戴森汽車(chē)將被構建在能夠支持多種不同車(chē)身風(fēng)格的模塊化電動(dòng)平臺上，而廢棄的SUV被稱(chēng)為戴森汽車(chē)陣容中所有使用相同基礎的“第一款車(chē)型”。 。

為SUV提供動(dòng)力的是戴森(Dyson)制造的電動(dòng)機，該電動(dòng)機具有單速變速器和功率逆變器-每個(gè)軸上都裝有一個(gè)電動(dòng)機，以使車(chē)輛具有四輪驅動(dòng)。電池系統將是模塊化的，從而可以使用各種尺寸的電池，并最終使戴森能夠以不同的價(jià)格點(diǎn)以不同的最大范圍出售其車(chē)輛。

最有趣的是該公司對電池技術(shù)的描述。戴森說(shuō)，鋁制電池殼不僅可以安裝不同尺寸的電池，而且還可以提供“電池解決方案”，而無(wú)需進(jìn)行大量的重新設計。這表明，最初用于支撐鋰離子電池的Dyson平臺在經(jīng)濟上可用于汽車(chē)時(shí)，也將與固態(tài)電池兼容。

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