以為馬力大戰已經(jīng)結束了?再想想-這是一輛800hp的新法拉利。是的，800hp。新型812 Superfast僅比布加迪威龍(Bugatti Veyron)少幾百匹小馬，但重量卻輕得多。

更令人稱(chēng)奇的是，該動(dòng)力并非來(lái)自渦輪增壓或混合動(dòng)力輔助，而是來(lái)自預先安裝的經(jīng)過(guò)精心調校的6.5升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機。提速至8,250rpm，每升123hp，法拉利生產(chǎn)過(guò)的最強勁的公路行駛發(fā)動(dòng)機也具有高達718Nm的扭矩。

基于F12 Berlinetta的6.3升發(fā)動(dòng)機(與Superfast密切相關(guān)，確實(shí)可以看作是其重大改款)，部分額外性能來(lái)自于新型高壓直噴燃油系統，即基于舊式自然吸氣F1發(fā)動(dòng)機設計的巧妙可變幾何進(jìn)氣道。0-100 km / h的灼熱時(shí)間為2.9秒(僅具有后輪驅動(dòng)的汽車(chē)具有出色的性能)，且最高時(shí)速超過(guò)330km / h。奇怪的是，盡管那是一輛較重的汽車(chē)，但這些數字與舊F12的數字相同。法拉利是否在為自己的表現打上基礎?

法拉利表示，Superfast是其首款獲得電動(dòng)助力轉向的汽車(chē)，并聲稱(chēng)“根據法拉利的堅定工程方法，它被用于充分利用汽車(chē)性能的潛力，并通過(guò)與所有電子車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制裝置的完全集成”。它與最新一代的法拉利側滑控制裝置相結合，如果您用盡了天賦，則允許帶滑行的動(dòng)力滑梯和計算機控制系統的備份來(lái)對它進(jìn)行分類(lèi)。

從去年在GTC4 Lusso上引入的系統開(kāi)發(fā)出來(lái)的還有新的后轉向系統，或法拉利稱(chēng)之為的虛擬短軸距。據稱(chēng)，它使812更加靈活且易于操作。

外觀(guān)上，812與舊F12非常相似，但已從GTC4 Lusso的一些樣式提示中進(jìn)行了更新。它有些棱角分明和塊狀，但仍然令人心動(dòng)的華麗。該車(chē)的第一張照片展示了一種新的顏色-Rosso Settanta，標志著(zhù)公司成立70周年。

與所有法拉利一樣，樣式和空氣動(dòng)力學(xué)功能也無(wú)縫集成在一起，以產(chǎn)生創(chuàng )新的解決方案和形式。兩個(gè)示例是多功能前部部分，該部分結合了一系列的空氣動(dòng)力學(xué)解決方案，包括在車(chē)身底部前部的主動(dòng)襟翼，以及后側翼，其特征是法拉利所說(shuō)的空前的空氣動(dòng)力學(xué)旁路可以增加下壓力。

在內部，儀表板比舊的F12更具傾斜度和“高科技”外觀(guān)，但大多數儀表和開(kāi)關(guān)設備或多或少地被拿了下來(lái)。

支付增值稅和VRT后，愛(ài)爾蘭的價(jià)格預計會(huì )在€550,000左右。

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