來(lái)源：汽車(chē)之家

雖然特斯拉公布二季度財報已經(jīng)有一段時(shí)間了，但是最近外媒突然從這份財報中挖出來(lái)一個(gè)驚人的“秘密”：特斯拉居然靠出售碳積分在第二季度中入賬4.28億美元，而2020年上半年，該企業(yè)依靠出售碳積分累計獲得了7.82億美元。這還不算完，根據官方預計，在整個(gè)2020年中，特斯拉將依靠出售碳積分獲得超過(guò)10億美元收入。

而這筆錢(qián)成為了特斯拉在疫情期間的“救命稻草”。據財報顯示，特斯拉在第二季度的營(yíng)業(yè)利潤率達到5%，凈利潤為1.04億美元，但若刨除出售碳積分這筆錢(qián)，這家企業(yè)連1%的利潤率都達不到，畢竟疫情之下工廠(chǎng)停工，市場(chǎng)需求下滑帶來(lái)的負面打擊實(shí)在是太大了。

數據顯示，2018年特斯拉依靠出售碳積分賺取了4.19億美元，2019年則賺取了5.93億美元，盡管數字不斷增長(cháng)，但出售碳積分仍不是一件長(cháng)久的“買(mǎi)賣(mài)”。一位特斯拉高層在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，由于其他企業(yè)也在出售電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)特斯拉出售碳積分所帶來(lái)的收益可能會(huì )逐漸減少。

此外，目前不少傳統車(chē)企也已對特斯拉這種行為展開(kāi)了聲討。一位不愿意透露姓名的傳統車(chē)企高管曾表示出售、購買(mǎi)碳積分這種行為是極為不合理的，當一家企業(yè)支付給競爭對手的費用比自己研發(fā)、制造電動(dòng)車(chē)花的資金還多的時(shí)候，那這個(gè)碳排放政策就已經(jīng)偏離了它應有的作用。

編輯點(diǎn)評：

你知道都有誰(shuí)在向特斯拉購買(mǎi)積分么?公開(kāi)購買(mǎi)的似乎只有菲亞特克萊斯勒一家企業(yè)，該企業(yè)曾與特斯拉達成了11億美元的購買(mǎi)協(xié)定，將在2023年前持續向特斯拉采購碳積分。而通用汽車(chē)的“買(mǎi)碳者”身份則是在一份提交給法院的文件中被曝光的。上述車(chē)企只是冰山一角，據某位傳統車(chē)企大佬表示，幾乎所有的汽車(chē)制造商都在以不同的形式購買(mǎi)碳排放積分，只是每家企業(yè)都不愿公布此事而已。

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