寶馬集團已確保三分之一的產(chǎn)量采用二氧化碳減排鋼材
如果您不知道,無(wú)論是在BMW集團的供應鏈中,還是在所有需要這種材料的行業(yè)分支中,鋼鐵都是二氧化碳排放的重要來(lái)源。根據最近簽署的最新合同,從2026年起,寶馬集團將為其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )提供超過(guò)三分之一的二氧化碳減排鋼材。

寶馬估計,其供應鏈的碳足跡每年將減少90萬(wàn)噸,同時(shí)還將成為鋼鐵行業(yè)轉型的驅動(dòng)力之一。后者必須改變以滿(mǎn)足其客戶(hù)的需求,但如果其客戶(hù)不要求減少二氧化碳排放量的鋼材,則沒(méi)有公司會(huì )生產(chǎn)它。一旦有足夠多的客戶(hù)要求,它可能會(huì )成為常態(tài)。
現在,不要認為這種鋼材只是用于ICE車(chē)輛,因為它不是。事實(shí)上,中型全電動(dòng)汽車(chē)供應鏈中約20%的二氧化碳排放量來(lái)自鋼鐵,在該汽車(chē)的二氧化碳排放量中排第三位,僅次于電池和鋁。
這同樣適用于該系列中的所有其他產(chǎn)品——無(wú)論您選擇什么,它都會(huì )產(chǎn)生碳足跡,甚至您的日?;顒?dòng)也會(huì )產(chǎn)生碳足跡。根據科學(xué)家的說(shuō)法,甚至會(huì )有碳足跡,因此無(wú)法逃避稅收或碳足跡。
在美國,寶馬集團已與國內鋼鐵生產(chǎn)商達成協(xié)議,在當地鋼鐵生產(chǎn)中使用可再生能源。這些協(xié)議是與SteelDynamics(SDI)和BigRiverSteel簽署的。
大約一半寶馬集團在美國和墨西哥的扁鋼需求來(lái)自一種稱(chēng)為電弧爐(EAF)的工藝,該工藝利用電能熔化鋼鐵廢料以制造新鋼。
與傳統高爐相比,該工藝有可能進(jìn)一步減少二氧化碳排放,特別是因為它不是以煤為原料的,而且它還能生產(chǎn)特別適用于結構部件(例如車(chē)身底部)的鋼材,這意味著(zhù)它提供比傳統工藝更高強度的鋼材,而不僅僅是減少二氧化碳排放量的鋼材。
在中國,寶馬集團與河鋼集團就二氧化碳減排鋼的供應達成協(xié)議。與此同時(shí),在歐洲,這家德國企業(yè)集團已與SalzgitterAG和H2GreenSteel就供應這種減少二氧化碳排放的材料達成協(xié)議。
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