如果您不知道，無(wú)論是在BMW集團的供應鏈中，還是在所有需要這種材料的行業(yè)分支中，鋼鐵都是二氧化碳排放的重要來(lái)源。根據最近簽署的最新合同，從2026年起，寶馬集團將為其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )提供超過(guò)三分之一的二氧化碳減排鋼材。

寶馬估計，其供應鏈的碳足跡每年將減少90萬(wàn)噸，同時(shí)還將成為鋼鐵行業(yè)轉型的驅動(dòng)力之一。后者必須改變以滿(mǎn)足其客戶(hù)的需求，但如果其客戶(hù)不要求減少二氧化碳排放量的鋼材，則沒(méi)有公司會(huì )生產(chǎn)它。一旦有足夠多的客戶(hù)要求，它可能會(huì )成為常態(tài)。

現在，不要認為這種鋼材只是用于ICE車(chē)輛，因為它不是。事實(shí)上，中型全電動(dòng)汽車(chē)供應鏈中約20%的二氧化碳排放量來(lái)自鋼鐵，在該汽車(chē)的二氧化碳排放量中排第三位，僅次于電池和鋁。

這同樣適用于該系列中的所有其他產(chǎn)品——無(wú)論您選擇什么，它都會(huì )產(chǎn)生碳足跡，甚至您的日?；顒?dòng)也會(huì )產(chǎn)生碳足跡。根據科學(xué)家的說(shuō)法，甚至會(huì )有碳足跡，因此無(wú)法逃避稅收或碳足跡。

在美國，寶馬集團已與國內鋼鐵生產(chǎn)商達成協(xié)議，在當地鋼鐵生產(chǎn)中使用可再生能源。這些協(xié)議是與SteelDynamics(SDI)和BigRiverSteel簽署的。

大約一半寶馬集團在美國和墨西哥的扁鋼需求來(lái)自一種稱(chēng)為電弧爐(EAF)的工藝，該工藝利用電能熔化鋼鐵廢料以制造新鋼。

與傳統高爐相比，該工藝有可能進(jìn)一步減少二氧化碳排放，特別是因為它不是以煤為原料的，而且它還能生產(chǎn)特別適用于結構部件(例如車(chē)身底部)的鋼材，這意味著(zhù)它提供比傳統工藝更高強度的鋼材，而不僅僅是減少二氧化碳排放量的鋼材。

在中國，寶馬集團與河鋼集團就二氧化碳減排鋼的供應達成協(xié)議。與此同時(shí)，在歐洲，這家德國企業(yè)集團已與SalzgitterAG和H2GreenSteel就供應這種減少二氧化碳排放的材料達成協(xié)議。

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