今天，來(lái)自carwow的MatWatson帶著(zhù)法拉利的SF90超級跑車(chē)和BMW的頂級超級摩托車(chē)M1000RR一起來(lái)到了通常的英國賽道上玩得開(kāi)心。他還帶著(zhù)來(lái)自BikeWorldTV的Chris一起騎行。

法拉利重1,570公斤(3,461磅)，結合了4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機和三個(gè)電動(dòng)機的動(dòng)力，是馬拉內羅有史以來(lái)第一款采用PHEV架構的汽車(chē)。ICE和電動(dòng)機總共產(chǎn)生1,000馬力(1,014ps)、800Nm(590lb-ft)的扭矩和211mph(340kph)的最高速度。

但是，這輛自行車(chē)也毫不遜色。Chris稱(chēng)之為“BMW性能機器的圣杯”的是一臺1L發(fā)動(dòng)機，在13,000rpm時(shí)輸出205hp(208ps)，在11,000rpm時(shí)輸出83lb-ft(約113Nm)的扭矩。這輛自行車(chē)的重量?jì)H為192千克(423磅)，最高時(shí)速可達189英里/小時(shí)(304公里/小時(shí))。

撇開(kāi)統計數據不談，M1000RR甚至在比賽開(kāi)始之前就已經(jīng)獲勝，因為它的轉速聲音可以說(shuō)要好得多。更不用說(shuō)法拉利的聲音完全令人失望。但即便如此，克里斯很快就會(huì )發(fā)現，SF90是一種現代“導彈”。

即使有起步和牽引力控制，騎車(chē)人在第一場(chǎng)比賽中也沒(méi)有取得最好的開(kāi)局，幾乎被SF90甩在了塵土中，這似乎進(jìn)入了另一個(gè)維度。第二次僅使用起步控制，自行車(chē)表現更好，但仍然無(wú)法對抗Stradale。

現在，“第三次的魅力”這句格言在第三場(chǎng)比賽中并沒(méi)有真正發(fā)揮任何作用。不過(guò)，這對克里斯來(lái)說(shuō)是最好的一次跑步，他沒(méi)有依賴(lài)寶馬的任何幫助這次的自行車(chē)，沒(méi)有啟動(dòng)和牽引力控制。然而，事情很快就會(huì )發(fā)生變化。

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