可能我們中的很多人不得不承認，五年或十年前，我們都在預測電動(dòng)汽車(chē)的厄運，而不是它們的成功。然而，我們已進(jìn)入21世紀的第三個(gè)十年，幾乎置身其中，電動(dòng)汽車(chē)的前景更加光明。

你必須考慮到電動(dòng)汽車(chē)正在慢慢崛起，盡管幾年前一些未解決的問(wèn)題曾讓人們望而卻步。范圍焦慮仍然存在，充電時(shí)間相當長(cháng)且不方便，但如今似乎很少有人那么關(guān)心。因此，想象一下，如果將這兩件事以及其他類(lèi)似的事情從等式中剔除，會(huì )發(fā)生什么。

增加續航里程和減少充電時(shí)間的一種方法是使用固態(tài)電池而不是鋰離子電池。公司知道這一點(diǎn)，這就是為什么其中一些公司目前正在參與旨在發(fā)展此類(lèi)技術(shù)的研究。

不過(guò)，早期的固態(tài)電池并不完美。他們必須克服的一件事是耐用性。因為它們是由固體材料制成的，所以它們很容易發(fā)生機械變化——例如，每當鋰離子通過(guò)時(shí)，電池的電極就會(huì )膨脹和收縮，從而導致體積和化學(xué)性質(zhì)發(fā)生變化。

解決這個(gè)問(wèn)題可能會(huì )使固態(tài)電池在電動(dòng)汽車(chē)中的應用更具吸引力，??橫濱國立大學(xué)的一個(gè)團隊認為他們可能找到了答案。在矢部?jì)戎闭呀淌诘膸ьI(lǐng)下，該團隊表示，他們可能已經(jīng)發(fā)現了一種新型正極材料，這種材料可以為穩定性創(chuàng )造奇跡。

這種材料在化學(xué)上被稱(chēng)為L(cháng)i8/7Ti2/7V4/7O2。通俗點(diǎn)說(shuō)就是鈦酸鋰和二氧化釩鋰的結合體，球磨成納米尺寸。當以這種配置進(jìn)行測試時(shí)，該材料證明它可以允許大量離子通過(guò)它而不會(huì )顯著(zhù)改變體積。

根據研究人員的說(shuō)法，這是可能的，因為在以這種方式制成的電極中，鋰離子的去除會(huì )留下自由體積，而自由體積會(huì )立即被釩離子填充。Yabuuchi在新南威爾士大學(xué)引用的一份聲明中說(shuō)：“當收縮和膨脹達到很好的平衡時(shí)，電池在充電或放電時(shí)會(huì )保持尺寸穩定性。”

對這種材料的研究仍處于起步階段，但早期研究結果已發(fā)表在《自然》雜志上。測試表明，用這種材料制成的電池容量可以達到300mA.h/g，并且在400次充放電循環(huán)中沒(méi)有出現退化。

該團隊希望在不遠的將來(lái)可以為固態(tài)電池開(kāi)發(fā)出一種“真正尺寸不變的材料”。這反過(guò)來(lái)又可以使它們不僅在充電速度和預期壽命方面更加可靠，而且生產(chǎn)和擁有的成本也大大降低。

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