IIHS想要改變這種狀況。該研究所指出，其測試及時(shí)導致了車(chē)輛的改進(jìn)，他們希望在后排乘客安全方面看到同樣的效果。自然地，當專(zhuān)注于耐撞性的機構實(shí)施新的測試方案時(shí)，其他機構也會(huì )效仿。幸運的是，一些汽車(chē)制造商已經(jīng)做好了準備，因為后座乘客的安全不容忽視。

在EuroNCAP的情況下，除了通常的兒童乘員評級之外，還進(jìn)行了一項帶有全寬剛性屏障的測試，其中涉及使用專(zhuān)用兒童座椅，并且不評估成人或后座的安全性對于兒童座椅來(lái)說(shuō)太高的年輕乘員。

美國健康保險協(xié)會(huì )的測試涉及與固定障礙物的正面碰撞，該障礙物與車(chē)輛適度重疊。換句話(huà)說(shuō)，車(chē)輛的前部沒(méi)有完全被障礙物遮擋，雖然沒(méi)有正面碰撞那么嚴重，但在現實(shí)事故中更為常見(jiàn)。

障礙物是一個(gè)帶有由鋁蜂窩制成的可變形面的障礙物。撞擊在駕駛員一側，車(chē)輛總寬度的40%撞到障礙物，經(jīng)計算相當于兩輛相同重量的車(chē)輛發(fā)生正面偏移碰撞，兩輛車(chē)的行駛速度均低于40英里/小時(shí)(64公里/小時(shí))。

根據IIHS的數據，直到2000年代初，前排乘客的風(fēng)險最大，而后座被認為是安全的，因為車(chē)輛前部的變形降低了后排乘客的風(fēng)險。具有諷刺意味的是，由于車(chē)輛前部的重大改進(jìn)，使前排乘客比以往任何時(shí)候都更安全，后排座椅的安全性卻沒(méi)有提高。

相反，自2007車(chē)型年以來(lái)，系好安全帶的后排乘客發(fā)生致命傷害的風(fēng)險比前排乘客高46%。雖然車(chē)輛的前部變得更安全，但后部并沒(méi)有達到類(lèi)似的水平，IIHS希望通過(guò)讓汽車(chē)制造商為后排乘客實(shí)施類(lèi)似的安全措施來(lái)改變這種狀況。

擬議的變化包括帶力限制器的安全帶張緊器，這在市場(chǎng)上的所有車(chē)輛中都不是標準配置，而且并非所有的操作都與前排座椅相同。根據IIHS的數據，只有不到一半的新車(chē)在后排座椅上配備了先進(jìn)的約束系統。

雖然安全氣囊可能有所幫助，但迄今為止還沒(méi)有任何汽車(chē)制造商為后排乘客安裝正面安全氣囊。幸運的是，一些制造商已經(jīng)試驗了下一個(gè)最好的東西，將安全氣囊集成到安全帶中。每家汽車(chē)制造商都有責任提高其陣容中每款車(chē)型的安全性，因此我們將從這個(gè)角度來(lái)看未來(lái)會(huì )怎樣。

新型碰撞測試涉及在后座、駕駛員身后放置一個(gè)HybridIII假人，其作用是模擬12歲兒童或小個(gè)子婦女。該測試有新指標，重點(diǎn)關(guān)注后座乘員最常見(jiàn)的傷害，其目標是推動(dòng)汽車(chē)制造商為這些乘員制造更安全的汽車(chē)，而不僅僅是為駕駛員或前座乘員。

在EuroNCAP的情況下，全寬剛性障礙物測試的后排乘員位于后座的另一側，即乘客后面的座位上，而不是駕駛員后面。

第一次測試涉及15輛車(chē)，其中只有兩輛車(chē)能夠很好地保護后排乘員，從而獲得良好的評價(jià)。在IIHS后排乘員保護測試中獲得“良好”評級的車(chē)型是沃爾沃XC40和福特翼虎。

奧迪的Q3、斯巴魯的Forester以及日產(chǎn)Rogue的評級為“勉強”，而豐田RAV4的評級稍好一些，為“可接受”。九輛汽車(chē)在本次測試中被評為“差”：別克Encore、雪佛蘭Equinox、本田CR-V、本田HR-V、現代途勝、JeepCompass、JeepRenegade、馬自達CX-5和三菱EclipseCross。

使用新程序進(jìn)行評估的所有15輛車(chē)在初始評估中都獲得了良好的評級，這意味著(zhù)需要進(jìn)一步關(guān)注后排乘員的安全，福特和沃爾沃已經(jīng)證明這是可能的。

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