奧迪通過(guò)第三代奧迪RS3Sportback和第二代RS3轎車(chē)重新推出緊湊型高性能細分市場(chǎng)中的運動(dòng)型頂級車(chē)型。屢獲殊榮的五缸發(fā)動(dòng)機現在具有更大的扭矩，從而增加了功率。A3系列的情感旗艦車(chē)型與RS扭矩分配器結合使用時(shí)，可提供全新水平的性能和橫向動(dòng)態(tài)。RS3車(chē)型系列今天被引入當地市場(chǎng)，RS3Sportback的起價(jià)為R1,215,000，RS3Sedan的起價(jià)為R1,245,000(包括增值稅和所有稅費)

最新的RS3車(chē)型是適合日常使用的高級跑車(chē)，這要歸功于更具表現力的設計和RS專(zhuān)用控件。

新款奧迪RS3Sportback在南非的售價(jià)是多少?

奧迪RS3Sportback–R1,215,000

新款奧迪RS3轎車(chē)在南非的售價(jià)是多少?

奧迪RS3轎車(chē)–R1,245,000

全新奧迪RS3Sportback和轎車(chē)將于2022年9月1日在南非作為標準設備提供為期五年的奧迪高速公路計劃。

憑借其五缸高性能發(fā)動(dòng)機，奧迪RS3在同類(lèi)車(chē)型中獨樹(shù)一幟。2.5TFSI連續九次獲得“年度國際發(fā)動(dòng)機”榮譽(yù)。最新款緊湊型跑車(chē)的發(fā)動(dòng)機比以往任何時(shí)候都更加強勁。這主要是由于扭矩增加了500牛頓米，比之前的型號增加了20牛頓米?？商峁?,250至5,600rpm的轉速。新的RS3型號從低至5,600rpm就達到了廣泛的功率平臺，延伸到7,000rpm。294千瓦動(dòng)力方面，它們在3.8秒內從0加速到100公里/小時(shí)，這比以前快了十分之三秒，這要歸功于發(fā)射控制。與加速類(lèi)似，該車(chē)型的最高速度電子限制為250km/h，在緊湊型車(chē)型中是無(wú)與倫比的，并且可以選裝增加到290km/h(如果選擇了RSDynamicpackagePlus)。RS3Sedan和RS3Sportback在NEDC聯(lián)合循環(huán)中平均每100公里使用9.0升燃油。

一個(gè)新的排氣系統熟練地控制著(zhù)屢獲殊榮的五缸發(fā)動(dòng)機令人印象深刻的推進(jìn)力。它具有完全可變的襟翼控制系統，該系統首次在RS3中支持中間位置，并進(jìn)一步擴展了聲音特性。在奧迪駕駛選擇動(dòng)態(tài)處理系統必須提供的不同模式中可以感受到差異。例如，在動(dòng)態(tài)和RS性能模式下，襟翼打開(kāi)得更早，帶來(lái)更多聲音的激動(dòng)人心的元素。得益于標準的RS運動(dòng)型排氣系統，五缸發(fā)動(dòng)機獨特的聲音更加清晰。

奧迪首次安裝RS扭矩分配器，增強了駕駛的快感并提供了動(dòng)態(tài)平衡。上游多盤(pán)離合器套件用于代替以前的后橋差速器。在每個(gè)驅動(dòng)軸上，一個(gè)帶電子控制的全可變多片離合器用于將扭矩分配給后輪。結果，穩定性和敏捷性進(jìn)一步提高。通過(guò)在動(dòng)態(tài)駕駛期間增加傳遞到車(chē)輪負載較重的外側后輪的扭矩，扭矩分配器顯著(zhù)減少了轉向不足的趨勢。它在直線(xiàn)行駛時(shí)將驅動(dòng)扭矩分配給兩個(gè)車(chē)輪，在直線(xiàn)行駛時(shí)分配給右后輪，在直線(xiàn)行駛時(shí)分配給左后輪。這新的RS3更精確地跟隨轉向角，并且由于推進(jìn)力的差異，可以更好地轉彎，尤其是在高速轉彎時(shí)。

除了扭矩分配器之外，奧迪駕駛選擇還會(huì )影響發(fā)動(dòng)機和變速箱特性、轉向輔助、自適應阻尼器和排氣襟翼。上述每個(gè)系統的不同特性曲線(xiàn)產(chǎn)生了多種駕駛體驗，從強調舒適性和優(yōu)化油耗到高度動(dòng)態(tài)甚至針對賽道進(jìn)行了優(yōu)化。

RS3獨有的全新RSPerformance模式憑借其自己的發(fā)動(dòng)機和變速箱設置以及經(jīng)過(guò)特別校準的PirelliPZero“TrofeoR”半光頭輪胎(首次可從訂單中選擇)，專(zhuān)為賽道。在那里，扭矩分配器確保操控盡可能中立，在各種駕駛場(chǎng)景中幾乎沒(méi)有轉向不足或過(guò)度轉向。由于能夠在彎道后快速加速，因此可以縮短單圈時(shí)間。RSTorqueRear模式，可以漂移，是另一個(gè)新增功能。它是為了在封閉的道路上使用而設計的。在此模式下，通過(guò)將所有向后驅動(dòng)扭矩傳遞至彎道外側的車(chē)輪(最高可達1,750牛頓米)，扭矩分配器顯著(zhù)增加了過(guò)度轉向。這些模型還包括RSIndividual，可以單獨調整系統，以及效率、舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài)模式。

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