然而，在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的黎明之際，世界各地的許多汽車(chē)公司已經(jīng)并將繼續有幾個(gè)圍繞為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力的電機的“呃哦”時(shí)刻。這種動(dòng)力來(lái)自他們的電池，在特斯拉出現之前，電池技術(shù)從未成為任何其他汽車(chē)公司的關(guān)注重點(diǎn)。

直到公司意識到消費者實(shí)際上對電動(dòng)汽車(chē)有興趣之前，他們在電池方面唯一關(guān)心的是為他們的汽車(chē)配備12伏裝置，以提供足夠的起動(dòng)功率來(lái)啟動(dòng)他們的汽車(chē)。就是這樣。

由于這些兩端12伏奇跡背后缺乏電池技術(shù)，汽車(chē)公司正在繼續結成聯(lián)盟與那些確實(shí)具有電池知識和專(zhuān)業(yè)知識的人在一起。他們意識到這種伙伴關(guān)系縮短了學(xué)習曲線(xiàn)，節省了時(shí)間和金錢(qián)。

最新消息來(lái)自總部位于德國慕尼黑的BMW與總部位于科羅拉多州的電池技術(shù)公司SolidPower,Inc.之間的一項協(xié)議。根據路透社報道的協(xié)議條款，SolidPower將獲得知識產(chǎn)權許可，允許這家豪華汽車(chē)制造商在其德國工廠(chǎng)生產(chǎn)電池。

到2024年6月，將以2000萬(wàn)美元的價(jià)格授權給BMW的IP(受限于未披露的某些條件)將僅限于SolidPower的電池設計和制造工藝。SolidPower不會(huì )許可與其電解質(zhì)材料相關(guān)的知識產(chǎn)權，一旦BMW生產(chǎn)線(xiàn)投入運營(yíng)，SolidPower將作為此類(lèi)材料的供應商。

該協(xié)議并不是兩家公司之間的第一份協(xié)議，因為之前有一份協(xié)議是SolidPower為寶馬提供成品電池。值得注意的是，寶馬是SolidPower的投資方，該公司于2022年12月上市。

這種安排與autoevolution最近報道的安排有點(diǎn)不同，因為它不包括任何程度的涉及鋰離子電池生產(chǎn)的技術(shù)。

SolidPower的技術(shù)采用固態(tài)電解質(zhì)，而不是目前主導市場(chǎng)的鋰離子電池中使用的液態(tài)電解質(zhì)。固體材料不易過(guò)熱和著(zhù)火。

更具體地說(shuō)，該公司的技術(shù)不僅去除了易燃的液體電解質(zhì)，而且還用一層薄薄的固體材料取代了鋰離子電池中的聚合物層，從而消除了陽(yáng)極和陰極相互接觸的可能性。該層不僅可以防止電池短缺，還可以充當導電電解質(zhì)。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！