隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越受歡迎，我們將研究它們使用什么樣的輪胎，以及它們在設計上與我們在汽油動(dòng)力汽車(chē)上使用的輪胎有何不同。但在我們深入探討之前，我們必須首先提及這些“鞋子”面臨的挑戰。他們必須應對電動(dòng)汽車(chē)增加的重量，高效、安靜，并且能夠降低電動(dòng)汽車(chē)所具有的巨大瞬時(shí)扭矩。

重量

我們將從最明顯的因素——重量開(kāi)始。不出所料，電動(dòng)汽車(chē)很重，必須拖著(zhù)價(jià)值數百磅的電池，通常超過(guò)1,000磅(400公斤)。相比之下，汽油動(dòng)力汽車(chē)需要不到100磅才能達到類(lèi)似的300英里(483公里)黃金標準續航里程，即使使用電動(dòng)機節省了磅數，整體重量仍然更高。

因此，這意味著(zhù)我們會(huì )在狹窄的表面上承受高負載，因為EV輪胎也必須符合空氣動(dòng)力學(xué)且高效。根據一些研究，與汽油動(dòng)力汽車(chē)相比，同樣的輪胎在電動(dòng)汽車(chē)上的磨損速度要快20%。

因此，必須增加輪胎的剛度，尤其是當涉及到轉彎時(shí)施加在輪胎上的橫向載荷時(shí)。Hankook是一家在這方面做得很好的公司，他們的iON系列EV輪胎的側向剛度提高了25%。有助于EV輪胎預期里程的另一個(gè)方面是它們的接觸面，它更平坦，有助于更均勻地分布負載。

然而，化合物本身同樣重要，因為更硬的化合物會(huì )延長(cháng)輪胎的使用壽命。就這個(gè)話(huà)題而言，事情很棘手，因為沒(méi)有制造商愿意泄露其秘密。但我們知道，電動(dòng)汽車(chē)輪胎膠中含有高載樹(shù)脂和二氧化硅等原材料。

從這個(gè)角度來(lái)看，輪胎必須與應用相匹配。將EV輪胎安裝在內燃機汽車(chē)上，您將犧牲舒適性，但將普通輪胎安裝在EV上，您將犧牲操控性和耐用性。

這是電動(dòng)汽車(chē)最重要的方面之一。對于輪胎，這反映在它們的滾動(dòng)阻力系數上。在這里，微小的變化可能會(huì )產(chǎn)生巨大的影響，因為效率較低意味著(zhù)需要更大的電池，這反過(guò)來(lái)又會(huì )增加更多的重量并進(jìn)一步降低效率。

想想看，與再增加一百磅(約40千克)的電池相比，將油箱制造得稍微大一點(diǎn)是多么容易。因此，很容易理解為什么必須避免這種自我破壞的循環(huán)。用數字表示，普通輪胎和優(yōu)質(zhì)輪胎之間的差異可能高達30英里。

滾動(dòng)阻力的大部分改善來(lái)自輪胎的硫化和硫化過(guò)程。首先，讓我們從硫化開(kāi)始。這是在硫存在的情況下加熱橡膠以形成化合物的過(guò)程。天然橡膠對溫度變化的反應很差，而且不耐用，因此這個(gè)過(guò)程非常重要。再加上這個(gè)過(guò)程非常復雜。很難獲得完美的均勻性，并且大量研究都在研究將哪些其他物質(zhì)混合到混合物中。

然后是輪胎硫化，這意味著(zhù)在模具內對輪胎施加壓力的同時(shí)加熱輪胎。這不僅賦予了輪胎最終形狀，還確保了它與結構內的增強復合材料之間的良好結合?？梢岳斫?，這是另一個(gè)復雜的問(wèn)題，每個(gè)公司都致力于開(kāi)發(fā)一個(gè)完美的流程。

但是對于沒(méi)有工程學(xué)位的任何人來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)方面可能聽(tīng)起來(lái)違反直覺(jué)，所以請允許我解釋一下。還記得我們提到的更大的接觸補丁嗎?人們自然會(huì )認為它會(huì )增加滾動(dòng)阻力，但它可以忽略不計。更重要的是，更大的接觸面可以讓壓力更均勻地分布在上面，從而降低上述阻力。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！