雷克薩斯已經(jīng)制定了開(kāi)發(fā)新技術(shù)和車(chē)輛的路線(xiàn)，以最大限度地發(fā)揮電氣化的潛力，不僅可以提高能源效率和減少排放，還可以提供更高水平的性能、動(dòng)力和駕駛員參與度。

在布魯塞爾的Kenshiki媒體論壇上，該公司提供了雷克薩斯電氣化的最新進(jìn)展、電氣化路線(xiàn)圖和碳中和之旅。它還強調了將在其新一代車(chē)型中采用的一些創(chuàng )新設計和工程。

TME負責雷克薩斯歐洲的副總裁PascalRuch承認，最終純電動(dòng)汽車(chē)將占據領(lǐng)先地位，但盡管基礎設施和電力供應方面的挑戰依然存在，雷克薩斯仍將繼續開(kāi)發(fā)一系列電氣化技術(shù)，用于混合動(dòng)力電動(dòng)、插電式和電動(dòng)汽車(chē)。在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和電池電動(dòng)汽車(chē)中，以滿(mǎn)足全球不同的客戶(hù)需求和駕駛環(huán)境。

他說(shuō)：“所有未來(lái)的發(fā)展都將基于利用電氣化重塑駕駛體驗的原則。我們希望我們的車(chē)輛駕駛起來(lái)真正令人愉快。”

雷克薩斯技術(shù)優(yōu)勢

雷克薩斯是豪華車(chē)市場(chǎng)電氣化的先驅?zhuān)?005年推出混合動(dòng)力電動(dòng)RX400hSUV。從那時(shí)起，雷克薩斯不斷突破技術(shù)界限以實(shí)現更好的性能和效率，在開(kāi)發(fā)主要電動(dòng)汽車(chē)部件方面積累了無(wú)與倫比的經(jīng)驗–包括電機、電池和電源控制單元。同時(shí)，它通過(guò)越來(lái)越多的車(chē)型普及了混合動(dòng)力車(chē)，全球銷(xiāo)量已超過(guò)230萬(wàn)輛。如今，在歐洲銷(xiāo)售的超過(guò)90%的新款雷克薩斯汽車(chē)都是混合動(dòng)力車(chē)。該公司正在利用這一經(jīng)驗來(lái)確保其新一代電動(dòng)車(chē)型提供最高水平的質(zhì)量、性能和安全性。

為了幫助實(shí)現其雄心壯志，雷克薩斯正在下山建設一個(gè)新的全球總部，這是一個(gè)以汽車(chē)為中心的靈活綜合體，將成為其所有開(kāi)發(fā)學(xué)科的大本營(yíng)，設計師和工程師將在客廳和車(chē)間并肩工作測試軌道。

雷克薩斯電氣化運動(dòng)

ElectrifiedSport代表了雷克薩斯對未來(lái)配備電池電動(dòng)傳動(dòng)系統的光環(huán)跑車(chē)的愿景。它抓住了公司制造具有真實(shí)性能維度的電動(dòng)汽車(chē)的意圖。以特技飛行的速度和平穩性為靈感，其流暢的線(xiàn)條建立了全新的雷克薩斯BEV身份，與其動(dòng)力相得益彰。預計0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間約為兩秒。

卓越的電池設計

最新的雷克薩斯混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)中部署的電池提供實(shí)用的全電動(dòng)EV驅動(dòng)能力，但保持緊湊以避免重量、成本和侵入機艙和裝載空間的損失。同樣的原理也適用于電池電動(dòng)車(chē)型，即將推出的RZ450eSUV中的智能尺寸71.4kWh電池將具有每100公里16.8kWh的細分市場(chǎng)領(lǐng)先效率，使其EV續航里程可達440公里(WLTP聯(lián)合循環(huán))。

全新的RX混合動(dòng)力車(chē)引入了一種新型雙極鎳氫電池，該技術(shù)可降低電阻，提供更高的負載和卸載能力。這使每個(gè)電池的輸出增加了70%，因此無(wú)需增加電池尺寸即可獲得更多功率。雷克薩斯還在研究下一代鋰離子電池和固態(tài)電池技術(shù)的潛力。雙極鎳氫電池可用于RX350h和RX500h，這是雷克薩斯首款渦輪增壓性能混合動(dòng)力車(chē)。

雷克薩斯新型電池單元的質(zhì)量和安全性不僅建立在電池的設計和結構上，還建立在檢測任何異常發(fā)熱的監控系統上，一直到單個(gè)電池級別。非導電冷卻劑的使用可防止出現問(wèn)題時(shí)發(fā)生火災的風(fēng)險，而電池設計可防止陽(yáng)極上形成降解物質(zhì)并影響電池壽命。得益于這些措施，雷克薩斯自信地將新款RZ定為在使用10年后仍能保持90%的電池容量，從而讓客戶(hù)更加安心。

使用DIRECT4和OneMotionGrip的動(dòng)態(tài)獎勵

雷克薩斯正在推出新系統，以?xún)?yōu)化電氣化動(dòng)力總成的動(dòng)態(tài)潛力。全新RX500h和RZ450e車(chē)型采用的DIRECT4是雷克薩斯獨有的一項技術(shù)，可即時(shí)平衡傳遞到前后軸的驅動(dòng)扭矩，在所有駕駛條件下提供最佳牽引力、線(xiàn)性加速以及增強的轉彎和車(chē)輛姿態(tài)。除了性能和操控性，它還將有助于提高乘坐舒適性，尤其是對于后座乘客而言。

OneMotionGrip是一種線(xiàn)控轉向系統，取消了方向盤(pán)和前輪之間的機械連接。它將在新的RZ450e上推出，它將改變駕駛體驗，不再需要雙手轉動(dòng)方向盤(pán)，從而使操作變得更輕松、更精確。低速敏捷性和公路穩定性也得到改善。當在不平坦的表面上行駛時(shí)，該系統會(huì )自動(dòng)進(jìn)行微校正。

帶手動(dòng)變速箱的EV動(dòng)力總成

對于許多駕駛員而言，手動(dòng)變速箱提供的控制和接合是愉快駕駛體驗的重要組成部分。雷克薩斯研究了如何為純電動(dòng)汽車(chē)配備手動(dòng)變速器——該項目已通過(guò)基于UX300e緊湊型SUV的研究原型進(jìn)行重點(diǎn)開(kāi)發(fā)，該原型配備變速桿和離合器踏板。

雷克薩斯電氣化總工程師TakashiWatanabe解釋說(shuō)：“從外觀(guān)上看，這款車(chē)與任何其他BEV一樣安靜。但是駕駛員能夠體驗到手動(dòng)變速器車(chē)輛的所有感覺(jué)。它是一個(gè)基于軟件的系統，因此可以對其進(jìn)行編程以重現不同車(chē)型的駕駛體驗，讓駕駛員選擇他們喜歡的地圖。”

隨著(zhù)DIRECT4和OneMotionGrip系統也基于軟件，雷克薩斯將能夠探索性能定制的新機會(huì )，為每位駕駛員提供個(gè)性化體驗。

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