回到過(guò)去，當Ferruccio掌舵時(shí)，蘭博基尼擁有一臺由GiottoBizzarrini設計的V12發(fā)動(dòng)機。它生產(chǎn)于1963年至2010年間，其最終應用是661馬力的MurcielagoLP670–4SuperVeloce。

在20世紀70年代初期，當Ferruccio開(kāi)始陷入財務(wù)困境時(shí)，Sant'AgataBolognese的RagingBull推出了一款90度V8發(fā)動(dòng)機，您可能從Urraco、Silhouette和Jalpa那里聽(tīng)說(shuō)過(guò)。在Gallardo以高轉速V10進(jìn)入市場(chǎng)之前，蘭博基尼不會(huì )開(kāi)發(fā)新引擎。用大眾的錢(qián)資助，說(shuō)發(fā)動(dòng)機將與奧迪R8共享。它今天繼續生產(chǎn)，盡管它的日子屈指可數，因為R8的未來(lái)可能是電動(dòng)的，而Huracan的替代品可能會(huì )配備雙渦輪增壓V8。

說(shuō)到Huracan的繼承人，已經(jīng)通過(guò)外掛輔助確認了。蘭博基尼將首先展示Aventador的插電式繼任者，它采用干凈的V12而不是Aventador的塊，以及Urus也將很快獲得插入式V8動(dòng)力總成。蘭博基尼在2022年取得了前所未有的成功，2023年也有望成為破紀錄的一年。但遺憾的是，由于幾個(gè)原因，蘭博基尼暫時(shí)無(wú)法推出第四款車(chē)型。

首先也是最重要的是，電池技術(shù)對于圣亞加塔博洛尼亞的RagingBull來(lái)說(shuō)根本不夠好。在接受Motor1采訪(fǎng)時(shí)，首席技術(shù)官RouvenMohr明確表示，目前的電池和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)在hi-po車(chē)輛中是不可行的。想想超級跑車(chē)和超級跑車(chē)的性能水平，而不是運動(dòng)型豪華旅行車(chē)。這就是為什么蘭博基尼的第一款電動(dòng)汽車(chē)不會(huì )以中置形式出現，而是一款可容納四人的雙門(mén)轎跑車(chē)。想想Taycan和e-tronGT減去兩扇門(mén)。

不過(guò)，這將是一個(gè)緩慢的過(guò)程。最好的描述是被嚴重低估的Espada期待已久的繼任者，這款尚未命名的電動(dòng)大旅行車(chē)將完美補充蘭博基尼目前的陣容。這家汽車(chē)制造商擁有入門(mén)級超級跑車(chē)、旗艦超級跑車(chē)和強制性運動(dòng)型多用途車(chē)。一款以豪華為導向的granturismo，具有正確的造型和性能特征，配得上LamborghiniTaurus標志，是所有客戶(hù)的正確選擇。作為一款以用戶(hù)為導向的汽車(chē)，而不是白費力氣的騎行，也將為該品牌帶來(lái)新客戶(hù)，該品牌每年的交付量接近10,000輛。

首席技術(shù)官莫爾在接受引用的出版物時(shí)還強調，蘭博基尼的客戶(hù)期望有出色的表現而不是與其他汽車(chē)制造商可能發(fā)現的類(lèi)似執行。鑒于到2028年新人投入生產(chǎn)時(shí)將會(huì )取得的進(jìn)步，E-spada或任何它被稱(chēng)為的東西肯定會(huì )從人群中脫穎而出，包括Taycan和e-tronGT的繼任者。

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