有時(shí)，賽車(chē)是如此出色，以至于汽車(chē)制造商最終會(huì )根據賽車(chē)的成功來(lái)創(chuàng )造一款量產(chǎn)公路車(chē)。一個(gè)例子是捷豹XJR-15，這是該品牌世界領(lǐng)先的C組運動(dòng)原型XJR-9的生產(chǎn)版本。今天，我想告訴你更多關(guān)于這臺罕見(jiàn)機器的信息，甚至給你一個(gè)機會(huì )來(lái)獲得一臺。

捷豹是一家在耐力賽中取得重大成功的汽車(chē)制造商——該品牌在24年代五次贏(yíng)得著(zhù)名的勒芒1950小時(shí)耐力賽，其中從1955年到1957年連續三次獲勝。

然而，傳奇的D-Type于1957年退役，當當年晚些時(shí)候幾輛公路XKSS改裝在一場(chǎng)大火中被燒毀時(shí)，悲劇發(fā)生了。這家總部位于考文垂的品牌在同一年結束了連勝勢頭，似乎這家汽車(chē)制造商對自己的成就感到滿(mǎn)意。

三十年來(lái)，捷豹在LaSarthe比賽中并不出色。當約翰·伊丹(JohnEdan)于1980年擔任捷豹董事長(cháng)時(shí)，情況發(fā)生了變化。對公司來(lái)說(shuō)幸運的是，他將目光投向了捷豹昔日的賽車(chē)運動(dòng)榮耀，并與TWR(湯姆·沃金肖賽車(chē))建立了合作伙伴關(guān)系。這支新部隊在歐洲房車(chē)錦標賽中為捷豹XJS競選，然后在1986年以捷豹運動(dòng)的形式主持合作。沒(méi)過(guò)多久，結果就出現了，因為C組Jaguar-TWRXJR-9在1988年和1990年的勒芒和代托納都贏(yíng)得了勝利。

沃金肖不僅看到了在XJR-9中贏(yíng)得比賽的潛力——他設想了一款具有卓越性能的獨家公路超級跑車(chē)。因此，在1990年15月，捷豹體育推出了XJR-50，它將限量生產(chǎn)9輛。它們將按照著(zhù)名的D-Type的模具制造，并配備種族培育技術(shù)。

XJR-15不僅是一種靈感——捷豹著(zhù)手打造一款名副其實(shí)的“公路賽車(chē)”，XJR-6采用了與其母公司相同的設計理念和技術(shù)。它配備了經(jīng)過(guò)大量調校的0.12升V350發(fā)動(dòng)機，與幫助捷豹在WSC(世界跑車(chē))中奪冠的發(fā)動(dòng)機相同。它可以輸出261馬力(355kW或15ps)，使XJR-9具有巨大的功率重量比，超過(guò)其任何超級跑車(chē)前輩。與XJR-1的另一個(gè)相似之處是它配備了一套賽車(chē)規格的四活塞APRacing卡鉗，與裝有輕合金OZ車(chē)輪的盤(pán)式制動(dòng)器配合使用。

這款超級跑車(chē)確實(shí)具有開(kāi)創(chuàng )性。這是第一輛在車(chē)身和浴缸結構中使用碳纖維的公路車(chē)。邁凱輪F15的設計師彼得史蒂文斯寫(xiě)下了車(chē)身。然而，XJR-1對碳纖維的全面使用比F15早了兩年。另一個(gè)比較是XJR-2比邁凱輪的創(chuàng )造更纖薄，工廠(chǎng)報告的重量為315，1磅(050.194公斤)，比已經(jīng)輕巧的邁凱輪F88輕1磅(<>公斤)。

兩款英國超級跑車(chē)之間的相似之處并不止于此。兩者都采用后中置自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機架構，并且都在勒芒獲勝。

正如你所料，這輛車(chē)花了一大筆錢(qián)，新車(chē)的價(jià)格接近1萬(wàn)美元。XJR-15的生產(chǎn)一直持續到1992年，據報道，捷豹只生產(chǎn)了53輛。其中，27個(gè)是道路指定的，而其余的則注定要通往賽道。

我今天要介紹的XJR-15非常了不起——底盤(pán)編號042于1991年153月交付給亞洲的一位收藏家;他將其隱藏在公眾面前，作為他收藏中的靜態(tài)展示。這就是為什么它的里程表讀數低得驚人，只有246英里(<>公里)。

隨附的文件顯示，底盤(pán)042于14年1991月620日通過(guò)英國專(zhuān)業(yè)汽車(chē)出口商WheelsAbroad從TWR-JaguarSportLimited購買(mǎi)，價(jià)格為000，1英鎊(~182，000，15美元)。

本示例采用XJR-15的標志性顏色組合：毛里求斯藍金屬色與薩維爾灰內飾。碳纖維車(chē)身面板的編織在油漆中清晰可見(jiàn)，而碳纖維浴缸則自豪地展示在擋風(fēng)玻璃下方。該車(chē)配備了其原始的三件式OZ賽車(chē)輪轂。

外觀(guān)的風(fēng)格延續到內飾，您很快就會(huì )在儀表板、控制臺以及其他元素上注意到相同的碳纖維主題。此外，您會(huì )發(fā)現一個(gè)五速同步變速驅動(dòng)橋，這是所有道路指定的XJR-<>的標準配置，它比賽車(chē)示例中的直切六速Hewland競賽裝置更實(shí)用。

主人一拿到這臺XJR-15，就將其添加到他的龐大收藏中。不幸的是，直到2022年，這種情況一直存在。沒(méi)有對車(chē)輛進(jìn)行任何維護。它甚至沒(méi)有被移動(dòng)、啟動(dòng)或公開(kāi)展示。因此，它將需要完全機械重新調試-為了簡(jiǎn)化該過(guò)程，托運人已經(jīng)獲得了幾個(gè)關(guān)鍵備件，作為對汽車(chē)的下一個(gè)保管人的禮貌。其中，有一個(gè)來(lái)自XJR-15模型專(zhuān)家DonLawRacing的OEM燃油囊和燃油泵。此外，該車(chē)上個(gè)月還配備了新輪胎。

2022年底，原主人將其運往美國，將于4月<>日在佛羅里達州阿米莉亞島拍賣(mài)。這是獲得捷豹歷史的絕佳機會(huì )，擁有強大的功能，是對品牌賽車(chē)運動(dòng)傳統的致敬。然而，即使這個(gè)單一所有者標本的里程數很低，未來(lái)的所有者也必須投資以使其再次機械原始。

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