現在天氣已經(jīng)明顯變冷，許多地方的地面上都下了雪，是時(shí)候去看看許多汽車(chē)制造商不想讓你看到的地方了，寒冷天氣的表現。無(wú)論是誰(shuí)制造的車(chē)輛(例如福特、特斯拉或起亞)，低溫都會(huì )削弱電池強度。據估計，在40到0華氏度之間，你會(huì )失去一半的充電能力，而且它只會(huì )從那里下降。

您是否注意到電視上的許多電動(dòng)汽車(chē)廣告似乎總是出現在溫暖的季節?這是有充分理由的。電池驅動(dòng)的車(chē)輛和寒冷的天氣相處得不太好。寒冷的天氣確實(shí)是電池效率的大敵。

寒冷的天氣和電池不容易混合

隨著(zhù)天氣變壞、雪花飛舞和結冰，您可能已經(jīng)在新聞廣播或互聯(lián)網(wǎng)上經(jīng)常聽(tīng)到這一點(diǎn)。如果您駕駛的是標準內燃機(ICE)車(chē)輛，如果車(chē)輛用于啟動(dòng)的電池相對較新，則外部溫度并不重要。一旦車(chē)輛啟動(dòng)并且交流發(fā)電機切入，電池就成為電氣系統的一部分，因為交流發(fā)電機接管了電力工作的首當其沖。當然，如果您的車(chē)輛電池較舊，您將面臨真正的風(fēng)險，因為您的車(chē)輛已停在路邊，因此不得不致電AAA的電池服務(wù)或支付拖車(chē)費到經(jīng)銷(xiāo)商處安裝新電池。

您可能會(huì )認為，隨著(zhù)當今道路上電動(dòng)汽車(chē)的數量——福特的MustangMach-E、F-150Lightning皮卡、E-Transit廂式貨車(chē)、雪佛蘭的Bolt等——冷聲稱(chēng)電池壽命的問(wèn)題已經(jīng)成為現實(shí)已修復。事實(shí)是它沒(méi)有。這就是為什么您很少看到顯示寒冷或下雪的電動(dòng)汽車(chē)廣告。然而，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)數量的增長(cháng)，汽車(chē)制造商必須確保他們盡一切可能最大限度地延長(cháng)電池壽命。以福特的閃電為例。

福特F-150Lightning皮卡已經(jīng)在極寒條件下進(jìn)行了測試。它在阿拉斯加和密歇根州的上半島經(jīng)歷了數月的真實(shí)冬季駕駛。它的電池在福特的大氣測試室中經(jīng)受了高達140華氏度到低至負40華氏度的溫度。

電池效率降至40華氏度以下

然而，由于電池的化學(xué)性質(zhì)，全電動(dòng)汽車(chē)在低溫下會(huì )經(jīng)歷能量下降。低于40華氏度的溫度會(huì )導致電解液變得遲緩，從而限制了可用于放電的電量以及車(chē)輛電池的充電速度。

由于美國和加拿大的許多F-150Lightning客戶(hù)在他們的第一個(gè)冬天開(kāi)始使用他們的新電動(dòng)皮卡，福特希望幫助他們意識到在低溫下，他們的續航里程可能會(huì )顯著(zhù)減少，這是正常的。

福特為閃電用戶(hù)提供電池建議

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--為了幫助您在冬季最大限度地提高F-150Lightning的射程，以下是一些提示：

--盡可能將F-150Lightning停在車(chē)庫中

--讓您的F-150Lightning保持充電狀態(tài)并在停車(chē)時(shí)充電

--如果計劃更長(cháng)的通勤時(shí)間，請使用出發(fā)時(shí)間對您的車(chē)輛進(jìn)行預處理，以便在使用FordPass應用程序或卡車(chē)的中央屏幕接通電源時(shí)預熱電池

--如果配備，使用加熱座椅和方向盤(pán)作為主要熱量以減少HVAC消耗的能量

--充電時(shí)，盡可能關(guān)閉加熱器，或將溫度降低到足以保持舒適的程度(尤其是使用快速充電時(shí))

--如果您的F-150Lightning被雪覆蓋，請在駕駛前刷掉所有雪，以消除額外的重量和阻力

在寒冷的溫度下保持適中的行駛速度，因為高速會(huì )消耗更多能量。

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