福特召回了一些2022F-150皮卡，以解決安全氣囊問(wèn)題。而且，雖然看起來(lái)ti與巨大的高田安全氣囊問(wèn)題有關(guān)，但事實(shí)并非如此。

盡管似乎每一次與安全氣囊相關(guān)的召回都以某種方式成為正在進(jìn)行的、永恒的——或者看起來(lái)如此——高田安全氣囊召回的一部分，但并非每一次召回都與之相關(guān)。遠非如此，高田安全氣囊召回計劃在幾年前達到頂峰。高田被美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)召來(lái)回答許多調查，這些調查合并到歷史上規模龐大的安全召回中，可能涉及多達5500萬(wàn)輛或更多的汽車(chē)。它正在進(jìn)行中，并影響了20家汽車(chē)制造商，包括福特和本田。

與安全氣囊相關(guān)的召回可追溯到20年前

假設您不熟悉這次特定召回。在那種情況下，高田安全召回事件涉及安全氣囊外殼爆炸，這些外殼像手榴彈一樣爆炸，彈片散落在車(chē)內各處，經(jīng)常傷或殺前座乘客。到目前為止，美國已有超過(guò)27人因安全氣囊外殼爆炸而。在世界各地，還有數十人因同樣的設備受傷，而且往往是致命的。因安全氣囊爆炸而受重傷的人數超過(guò)200人。

召回可追溯到1990年代后期，當時(shí)高田決定保留其基于硝酸銨的推進(jìn)劑。之后，他們半心半意地嘗試更新安全氣囊外殼以適應工程人員要求的更改。不太順利。事實(shí)上，在嘗試更新安全氣囊外殼三四次之后，他們讓安全氣囊世界一片混亂。從20多年前的第一次召回開(kāi)始，高田試圖解決其安全氣囊的問(wèn)題。

這些問(wèn)題與制造它們的條件有很大關(guān)系，就像其他任何東西一樣。這些外殼在高田的墨西哥工廠(chǎng)制造，通常充滿(mǎn)碎屑和其他制造邊角料(刨花等)并且密封不良。密封不良是問(wèn)題的真正原因，因為硝酸銨推進(jìn)劑會(huì )因水分進(jìn)入外殼而變質(zhì)。隨著(zhù)硝酸銨受到越來(lái)越多的水分污染，它會(huì )強化到會(huì )炸開(kāi)前部安全氣囊外殼的程度，從而導致召回。

第一次召回發(fā)生在2001年和2002年

早在2001年和2002年以及從2008年到2012年再到2016年就發(fā)生了大規模召回事件，高田試圖解決問(wèn)題但徒勞無(wú)功。盡管如此，它還是不堪重負，在面臨巨額罰款后最終破產(chǎn)，三個(gè)獨立制造商接手。他們仍在努力解決這個(gè)問(wèn)題。

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福特、本田和其他18家汽車(chē)制造商參與了安全召回，影響了數百萬(wàn)輛汽車(chē)中超過(guò)7700萬(wàn)個(gè)安全氣囊外殼。

以此為背景，當然，當您聽(tīng)說(shuō)與安全氣囊相關(guān)的召回事件時(shí)，您的腦海中就會(huì )立刻想到高田召回事件。還有其他召回事件，雖然涉及安全氣囊，但與高田無(wú)關(guān)。

以最近涉及部分2022F-150皮卡的福特安全氣囊相關(guān)召回為例。根據向NHTSA提交的文件，右側儀表板蓋可能制造不正確，這可能導致安全氣囊無(wú)法按預期展開(kāi)。

在展開(kāi)過(guò)程中，安全氣囊蓋可能會(huì )破裂并將碎片送入車(chē)內，或者安全氣囊可能無(wú)法正確展開(kāi)，從而增加乘員受傷的風(fēng)險。受影響的車(chē)輛不符合聯(lián)邦機動(dòng)車(chē)輛安全標準(FMVSS)208“乘員碰撞保護”的要求。

F-150數量相對較少

皮卡的數量很少，只有74輛，但福特已召回它們以確保車(chē)主的安全。受影響車(chē)輛的車(chē)主將從10月17日開(kāi)始收到通知。車(chē)主收到通知函后，客戶(hù)可以將車(chē)輛帶到福特經(jīng)銷(xiāo)商處，技術(shù)人員將免費檢查和更換右側儀表板。

欲了解更多信息，受影響車(chē)輛的車(chē)主可以撥打866-436-7332聯(lián)系福特客戶(hù)服務(wù)。福特此次召回的編號是22C23?；蛘?，車(chē)主可以撥打NHTSA車(chē)輛安全熱線(xiàn)888-327-4236)或訪(fǎng)問(wèn)該機構的網(wǎng)站www.nhtsa.gov。此次召回的NHTSA編號為22V684。

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