空氣動(dòng)力學(xué)長(cháng)期以來(lái)在塑造高性能汽車(chē)設計方面發(fā)揮著(zhù)獨特的作用，但阿斯頓·馬丁·瓦爾基里(Aston Martin Valkyrie)的首次公開(kāi)亮相表明，空氣動(dòng)力學(xué)加上極端雜交技術(shù)可以打造出更加引人注目的超級跑車(chē)。限量版英國“hypercar”是一款公路賽車(chē)，本周末在英國銀石大獎賽賽道上首次亮相，2019年英國大獎賽即將舉行。

銀石對不尋常的汽車(chē)并不陌生，在大獎賽等備受矚目的賽事之前，找到汽車(chē)異國情調并不難。盡管如此，即使按照這些標準，Valkyrie也是另一回事。

阿斯頓·馬丁·瑟斯(Aston Martin sys)說(shuō)，這是Valkyrie第一次在現實(shí)世界中駕駛。盡管這款車(chē)已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一段時(shí)間了——事實(shí)上，這段時(shí)間足夠讓未來(lái)車(chē)主搶購所有150款公路版車(chē)型了——但到目前為止，這主要是在模擬方面。數字建模和虛擬測試為汽車(chē)制造商及其合作伙伴紅牛先進(jìn)技術(shù)提供了時(shí)間，以改進(jìn)和完善光滑的設計和強大的傳動(dòng)系統。

然而，在數字世界中，你能做的只有這么多，如果Valkyrie的買(mǎi)家收到的是一個(gè)包含虛擬汽車(chē)的U盤(pán)，而不是一套真正的鑰匙，他們可能不會(huì )完全滿(mǎn)意。阿斯頓馬丁紅牛賽車(chē)公司首席技術(shù)官阿德里安·紐伊(Adrian Newey)開(kāi)始繪制原始設計的五年后，一個(gè)原型在其自身的力量下推出。正如我們已經(jīng)聽(tīng)到的，這是一種巨大的力量。

這是一款混合動(dòng)力車(chē)，但別把Valkyrie誤認為是普銳斯。阿斯頓·馬丁首先投放了一臺6.5升V12發(fā)動(dòng)機，其本身的功率為1000馬力，扭矩為546磅英尺。它與Rimac和集成動(dòng)力總成電池電力系統相結合，進(jìn)一步增加了160馬力和207磅英尺的扭矩。

總的來(lái)說(shuō)，在10500轉/分的速度下，你會(huì )看到1160馬力，在6000轉/分的速度下，你會(huì )看到664磅英尺的扭矩。令人遺憾的是，阿斯頓·馬丁沒(méi)有說(shuō)無(wú)論是在公路上還是在賽道上，這樣的速度加起來(lái)應該有多快。

銀石樂(lè )隊的外觀(guān)并不是瓦爾基里的最佳狀態(tài)。阿斯頓·馬丁說(shuō)，重點(diǎn)不是圈速，這實(shí)際上只是物理測試過(guò)程的開(kāi)始。

盡管如此，這還是一個(gè)很好的機會(huì )，讓我們看看當被真實(shí)世界而不是數字背景包圍時(shí)，Valkyrie看起來(lái)有多么超凡脫俗。從某些角度看，它幾乎是一輛骨瘦如柴的汽車(chē)，巨大的剖面和極簡(jiǎn)的結構是工程師們設計hypercar的直接結果。

例如，通過(guò)將V12發(fā)動(dòng)機和變速箱外殼雙重用作Valkyrie結構的受力構件，然后將后懸架直接安裝到變速箱上，阿斯頓馬丁可以省去額外的后副車(chē)架。高科技和輕質(zhì)材料使得表面上薄如晶圓的支撐支柱和其他承重部件成為可能，而在不太極端的車(chē)輛上，支撐支柱和其他承重部件的厚度將成倍增加。

結果是一個(gè)不同于我們以前見(jiàn)過(guò)的任何東西的混合體。雖然我們真正想要的——一圈認真的表演——還沒(méi)來(lái)得及實(shí)現，但很明顯，在現實(shí)生活中看到Valkyrie會(huì )讓人難忘，即使它只是站著(zhù)不動(dòng)。這款公路車(chē)的首次交付將于今年第四季度開(kāi)始。

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