擁擠的城市駕駛是我們大多數人都希望避免的事情，而奧迪 AI:ME 概念提供了一種我們可以如何實(shí)現這一目標的愿景。一款為 上海車(chē)展開(kāi)發(fā)的全新 4 級自動(dòng)駕駛概念車(chē)，它更小、更個(gè)性化地描繪了未來(lái)的奧迪如何應對擁擠的道路和不耐煩的乘客。

AI:ME 顯然是一輛奧迪，但又是另一款車(chē)型。Singleframe 格柵是儀表板上最獨特的部分，盡管仔細觀(guān)察會(huì )發(fā)現該概念車(chē)的前大燈也發(fā)生了一些變化。奧迪認為它們不僅提供照明，還提供通信。

例如，不同顏色和模式的光可以讓行人和其他道路使用者了解 4 級自主系統接下來(lái)將如何反應。LED 照明安裝得比平時(shí)更高，以便騎自行車(chē)者和其他城市居民更容易看到。投影系統可以在道路上顯示臨時(shí)交叉路口和其他圖形。

與此同時(shí)，AI:ME 也會(huì )關(guān)注。例如，如果汽車(chē)發(fā)現一輛停在路邊的車(chē)輛閃爍著(zhù)危險信號燈，它可以決定通過(guò)投射更亮的閃光燈來(lái)放大這種情況。

大外觀(guān)，緊湊機身

乍一看，很難從 AI:ME 中獲得透視感。很容易假設它是一輛更大的汽車(chē)，但實(shí)際上它實(shí)際上是一輛緊湊型汽車(chē)。它長(cháng) 14 英尺多一點(diǎn)，寬 6 英尺多一點(diǎn)，比奧迪 A4 短得多。

然而，通過(guò)將車(chē)輪推到角落，并給 AI:ME 立式后玻璃，超過(guò) 9 英尺的軸距實(shí)際上與 A4 幾乎相同。通過(guò)僅采用后輪驅動(dòng)的概念，而不是我們在奧迪 e-tron 中看到的 e-quattro，這也最大限度地減少了動(dòng)力傳動(dòng)系統對機艙的侵入。

奧迪從其緊湊型量產(chǎn)汽車(chē)中借用了車(chē)軸、懸架部件和其他零件，然后用鋼、鋁和塑料制作了車(chē)身以保持較低的重量。23 英寸輪轂有助于形成傾斜的透視感。電動(dòng)機驅動(dòng)后輪，提供 125 千瓦或 170 馬力。

與我們最近看到的一些概念電動(dòng)汽車(chē)相比，這并不是一個(gè)很大的數量，而且 AI:ME 也沒(méi)有大量電池。事實(shí)上，65 kWh 是相當保守的。然而，奧迪認為它足夠的原因是因為它對汽車(chē)有一個(gè)非常具體的意圖。

果斷的城里人

AI:ME 是城市交通。“這意味著(zhù)極端加速度值和最高高速公路速度與適合長(cháng)距離駕駛的高轉彎速度和范圍一樣過(guò)時(shí)，”奧迪爭辯道。更重要的是，汽車(chē)制造商的計數器是 12-44 英里/小時(shí)范圍內的效率，最有可能用于城市使用，以及制動(dòng)時(shí)的高效能量回收。

乘員將能夠駕駛 AI:ME。畢竟有方向盤(pán)、儀表板和踏板。然而，奧迪清楚地設想它大部分時(shí)間都是自動(dòng)駕駛：然后，控制裝置縮回。

與我們最近看到的其他無(wú)人駕駛汽車(chē)概念一樣，人們關(guān)注的一個(gè)大問(wèn)題是，當您在車(chē)上但沒(méi)有積極操作時(shí)，您究竟在做什么。奧迪表示，它從內而外的角度接近 AI:ME，首先探索機艙的環(huán)境，然后圍繞它設計外觀(guān)。

前排座椅更像是躺椅，在不使用踏板時(shí)帶有可伸縮的腳凳。后排長(cháng)凳可容納兩人，類(lèi)似于沙發(fā)，彎曲到車(chē)輛的兩側。反鉸鏈“自殺式”門(mén)提供了更大的進(jìn)入點(diǎn)(以及在車(chē)展舞臺上看起來(lái)不錯)。

里面有大量的技術(shù)。奧迪將語(yǔ)音和眼睛控制視為乘客與汽車(chē)互動(dòng)方式的核心，以及嵌入內飾的觸敏表面。3D OLED 顯示器橫跨擋風(fēng)玻璃的寬度：它使用眼動(dòng)追蹤攝像頭來(lái)監控操作員的視線(xiàn)，并相應地瀏覽信息娛樂(lè )菜單。

使用時(shí)間的不同方式

奧迪有一些關(guān)于你可能想要做什么而不是關(guān)注外面的世界的想法。還有奧迪Holoride，例如在-VR活動(dòng)映射到車(chē)輛的物理運動(dòng)，它的虛擬現實(shí)耳機體驗?；蛘?，您可以依靠主動(dòng)降噪功能來(lái)抑制外部噪音，然后睡覺(jué)或聽(tīng)音樂(lè )。

如果您是園丁，您甚至可以給 AI:ME 修剪一下。奧迪在木板條屋頂上種植了真正的植物，這是對電動(dòng)汽車(chē)環(huán)保證書(shū)的一種認可。有回收材料，如織物和裝飾，以及木材和復合礦物可麗耐。只需按一下按鈕，電致變色窗口就可以調整其色調。

問(wèn)你應接受

奧迪不斷發(fā)展的自主愿景是一種獲取方式，而不一定是所有權。在艾康和PB 18性能EV分別定位為工具在特定的時(shí)間和目的，而不一定是日常交通工具。與其說(shuō)是租一輛奧迪，不如說(shuō)是可以使用一系列量身定制的選項。

AI:ME 適合該生態(tài)系統。借助“按需奧迪”和 myAudi 系統的定制潛力，用戶(hù)可以通過(guò)手機訂購自己選擇的汽車(chē)。它會(huì )在他們需要的時(shí)候到達他們想要的地方，并預裝他們最喜歡的設置、多媒體等。座椅將處于他們喜歡的角度;他們的互聯(lián)網(wǎng)書(shū)簽已準備就緒。

事實(shí)上，汽車(chē)成為家庭的延伸。例如，奧迪建議用戶(hù)可以要求它在他們喜歡的餐廳或外賣(mài)點(diǎn)停下來(lái)，拿起一份食物，然后在路上吃。內置于機艙中的磁鐵可以將杯子和盤(pán)子固定到位，而連續的車(chē)對車(chē)通信所允許的平穩行駛應該有助于將您的晚餐放在陶器上而不是放在膝蓋上。

不過(guò)，就目前而言，奧迪應該利用的設計

4 級自動(dòng)駕駛——不管有人怎么說(shuō)——距離公共部署的實(shí)際應用還有很長(cháng)的路要走。完全自主模式下的奧迪 AI:ME，在道路上漫游并接載按需乘客，不太可能很快發(fā)生。然而，這并不意味著(zhù)汽車(chē)需要保持一個(gè)概念。

事實(shí)上，AI:ME 的風(fēng)格及其電氣化架構所支持的實(shí)用性有很多值得喜歡的地方。通過(guò)將動(dòng)力傳動(dòng)系統夾在乘客艙下方來(lái)最大化內部空間的想法 - 從而提供上述類(lèi)別的機艙空間 - 是一個(gè)很好的想法，并有助于進(jìn)一步區分電動(dòng)汽車(chē)與其內燃機前輩。

奧迪進(jìn)入緊湊型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，至少在，因其缺席而引人注目。雖然 e-tron 很快將推出一款中型電動(dòng) SUV，而Q4 e-tron也將推出類(lèi)似的小型跨界車(chē)型，但我們還沒(méi)有看到一款真正緊湊的奧迪 e-tron 城市車(chē)。這家汽車(chē)制造商可能會(huì )做得更糟，而不是看這個(gè) AI:ME 概念的強勁、駕駛室前移美學(xué)在那里獲得靈感。

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