科尼賽克準備在 年日內瓦車(chē)展上展示 Jesko Absolut。但正如命運所愿，有其他計劃。這家瑞典超級跑車(chē)制造商本應在日內瓦展示三款新車(chē)型，但 Jesko Absolut 吸引了我們的大部分注意力。

對于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，它有空氣覆蓋的輪子和一對激進(jìn)的后翼小翼，而不是一個(gè)大的后擾流板。同時(shí)，標準的 Jesko 主要是下壓力，其主動(dòng)尾翼和激進(jìn)的進(jìn)氣口。雖然Gemera 四座超級 GT搶走了大部分風(fēng)頭，但 Koenigsegg 在 Jesko Absolut 上的新聞稿中有一件小事引人注目，它說(shuō)：“我們永遠不會(huì )努力制造更快的量產(chǎn)公路車(chē)——永遠.'

伙計們，Jesko Absolut 被吹捧為科尼賽克有史以來(lái)制造的最快的汽車(chē)。據稱(chēng)最高時(shí)速為 330+ 英里/小時(shí)(532+ 公里/小時(shí))，它很可能是世界上最快的汽車(chē)，超過(guò)了布加迪 Chiron Super Sport 300+ 創(chuàng )紀錄的 304.77 英里/小時(shí)的最高時(shí)速。

“Jesko Absolut 擁有令人震驚的 0.28 CD 低阻力系數，結合其高速穩定性、優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)特性、日常駕駛特性和行李空間，使其成為一艘決心達到前所未有的速度的陸基火箭船-設定步伐，”Koenigsegg 首席執行官兼創(chuàng )始人 Christian von Koenigsegg 說(shuō)。

與布加迪創(chuàng )紀錄的 Chiron Super Sport 300+ 類(lèi)似，Jesko Absolut 旨在減少阻力。移除大尾翼可減少阻力和下壓力，后者從 1400 公斤減少到 150 公斤。這兩個(gè)后發(fā)動(dòng)機罩翅片經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)增強，以提高高速穩定性。此外，Jesko Absolut 比標準 Jesko 長(cháng) 85 毫米，以更好地控制氣流。

當然，突破速度障礙需要強大的發(fā)動(dòng)機，而 Jesko Absolut 的雙渦輪增壓 5.0 升 V8 發(fā)動(dòng)機提供大量動(dòng)力，與標準 Jesko 共享。該電機能夠在普通燃料上輸出 1,280 馬力，在 E85 上輸出高達 1,600 馬力。峰值扭矩的額定值約為 1,106 磅-英尺。

Koenigsegg 聲稱(chēng)新的 V8 發(fā)動(dòng)機擁有世界上最輕的 V8 曲軸——它僅重 12.5 公斤，采用單一實(shí)心鋼坯結構。這種新的 180 度平面曲柄設計使電機能夠產(chǎn)生更大的功率和更高的 8,500 rpm 轉速限制。

這臺野蠻的發(fā)動(dòng)機與全新的 9 速多離合器 Light Speed 變速器 (LST) 配合使用。

這是繼 Regera 的 Direct Drive 傳動(dòng)裝置之后，第二個(gè)由 Koenigsegg 100% 內部設計和制造的裝置。據 Koenigsegg 稱(chēng)，LST 采用專(zhuān)有的 UPOD 或 Ultimate Power On Demand 換檔算法。連同其多離合器設計，無(wú)論是升檔還是降檔，LST 均可進(jìn)行超快速換檔。

如果我們真的很喜歡 Jesko 和 Jesko Absolut 的一件事，那就是這兩輛車(chē)都有一個(gè)可移動(dòng)的硬頂車(chē)頂。但是在 Jesko Absolut 中，前行李箱中有足夠的空間來(lái)存放車(chē)頂。你能想象在屋頂朝下加速到 330 英里/小時(shí)嗎?

圍繞著(zhù) Jesko 和 Jesko Absolut 的所有瘋狂和技術(shù)魔法，很容易理解為什么 Koenigsegg 要求每輛車(chē)標價(jià) 300 萬(wàn)美元。只有 125 臺 Jeskos 計劃生產(chǎn)，并且在首次亮相的幾天內就銷(xiāo)售一空。

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