UX成為C-HR的雷克薩斯品牌兄弟姐妹，C-HR是一款不再在美國銷(xiāo)售的跨界車(chē)。'Yota因銷(xiāo)量極差和更寬敞的CorollaCross推出而停產(chǎn)。根據下面隨附的新聞稿，UX可能很快就會(huì )效仿。

對2024年款雷克薩斯UX的新功能有一個(gè)大膽的猜測?與更多標準功能、升級的動(dòng)力總成或新的外觀(guān)顏色不同，這款面向豪華的跨界車(chē)有一個(gè)可選的電動(dòng)后門(mén)，帶有一個(gè)全線(xiàn)踢傳感器。全面可選，也就是說(shuō)，所有賬戶(hù)都令人失望。

雷克薩斯似乎不在乎用戶(hù)體驗。這一假設得到了美國市場(chǎng)2022年銷(xiāo)量的支持，UX銷(xiāo)量為10,237臺。其中，有6,884輛指定配備混合動(dòng)力總成。

雷克薩斯(Lexus)停止了2023車(chē)型年的非混合動(dòng)力內飾，讓2024車(chē)型僅作為UX250h繼續使用。這款超小型跨界車(chē)在其他市場(chǎng)(包括)以全電動(dòng)形式提供。

2024雷克薩斯UX250h將于今年春季上市銷(xiāo)售，結合了2.0升汽油四缸發(fā)動(dòng)機和兩個(gè)電動(dòng)發(fā)電機，系統總輸出功率為181馬力。還需要提及混合動(dòng)力驅動(dòng)橋、前輪驅動(dòng)和可選的全輪驅動(dòng)，以及2023車(chē)型引入的LexusInterface觸摸屏信息娛樂(lè )系統。

每個(gè)裝飾級別都在搖擺LexusSafetySystem+2.5，該套件包括道路標志輔助、車(chē)道跟蹤輔助和動(dòng)態(tài)雷達巡航控制。標準駕駛員輔助功能列表還包括帶轉向輔助的車(chē)道偏離警報、帶行人檢測和弱光行人檢測的預碰撞、白天騎車(chē)人檢測和智能遠光燈。最實(shí)惠的規格是36,490美元，不含1,150美元的目的地費用，而UX250hAWDFSportHandling以43,320美元的建議零售價(jià)位居榜首。

所有型號均配備主動(dòng)轉彎輔助系統，該系統可在轉彎時(shí)向內側車(chē)輪施加少量制動(dòng)力以抑制轉向不足。FSPORTHandling配備主動(dòng)可變懸架，可實(shí)現更靈敏的操控、更高的乘坐舒適度，以及用于腳踏板、踏板和防擦板的鋁制。

盡管尺寸超緊湊，但UX250h提供不少于五個(gè)USB端口。前排乘客在儀表板下部有兩個(gè)Type-C端口，在中控臺內有一個(gè)Type-A端口。8向電動(dòng)可調前排座椅和可調節的駕駛員腰部支撐是標準配置，而高級規格標榜加熱和通風(fēng)的前排座椅。

基于普銳斯的TNGA-C平臺，純混合動(dòng)力UX是世界這一地區最實(shí)惠的新款雷克薩斯。即使是緊湊型NX也比該品牌的入門(mén)級轎車(chē)更實(shí)惠，為40,205美元，而最基本配置的IS為40,985美元。

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