在被任命為現代汽車(chē)測試和高性能開(kāi)發(fā)負責人之前，唯一的阿爾伯特比爾曼曾擔任寶馬M副總裁。盡管他在汽車(chē)行業(yè)工作了三十多年后于去年宣布退休，但著(zhù)名工程師仍為總部位于首爾的韓國汽車(chē)制造商擔任執行技術(shù)顧問(wèn)。

現代汽車(chē)go-fasterN部門(mén)的策劃人知道未來(lái)是電動(dòng)的，但遺憾的是，現代汽車(chē)仍然沒(méi)有名副其實(shí)的高性能電動(dòng)汽車(chē)。這種情況將在2023年7月的古德伍德速度節上發(fā)生改變，屆時(shí)Ioniq5N將標志著(zhù)從高性能內燃機汽車(chē)向全電動(dòng)汽車(chē)的轉變。

在接受英國汽車(chē)刊物Autocar的采訪(fǎng)時(shí)，這位現代英國公司的總經(jīng)理而不是比爾曼透露了真相。他明確表示，N品牌汽車(chē)旨在將現代汽車(chē)與其他汽車(chē)制造商區分開(kāi)來(lái)，但Ioniq5N不是直線(xiàn)性能，而是駕駛樂(lè )趣。

這與i30N開(kāi)發(fā)中使用的哲學(xué)相似，i30N是一款從未在美國銷(xiāo)售的緊湊型掀背車(chē)。在這個(gè)地區最接近的車(chē)型是伊蘭特N緊湊型轎車(chē)。在2024車(chē)型年的中期更新之后，該緊湊型轎車(chē)繼續配備高輸出2.0L渦輪增壓四罐磨機。

現代Ioniq5N與起亞EV6GT相得益彰，在某些方面有很大不同。對于初學(xué)者，潛在客戶(hù)會(huì )看到一種叫做NDriftOptimizer的東西。這個(gè)相當無(wú)聊的綽號代表一個(gè)電子系統，旨在定制扭矩分配、轉向力、懸架剛度和用于過(guò)度轉向動(dòng)態(tài)的電子限滑差速器。

現代汽車(chē)大膽聲稱(chēng)NDriftOptimizer是針對初學(xué)者和熟練駕駛員的。電子控制的LSD專(zhuān)門(mén)針對此應用進(jìn)行了調整，而N扭矩分配根據所選的驅動(dòng)模式優(yōu)化了兩個(gè)車(chē)軸的扭矩。Ioniq5N與i20NWRCRally1一起在瑞典Arjeplog的冰凍荒野中進(jìn)行了測試，它已準備好在甲板上以600多馬力突襲。

還記得比爾曼嗎?早在2022年9月，當產(chǎn)量數字尚未最終確定時(shí)，他估計任何東西都在580到620公制小馬之間。換算成舊錢(qián)，那是572和612馬力。峰值扭矩肯定與起亞EV6GT相似，后者可提供572馬力和545磅英尺(739牛米)的扭矩。

Ioniq5N將作為2024年的車(chē)型前往經(jīng)銷(xiāo)商處，最近被取笑了——得到這個(gè)——后雨刷器。Ioniq5的較小版本是否會(huì )使用所述后雨刷進(jìn)行更新還有待觀(guān)察，但請保持這些手指交叉。在美國，2023車(chē)型年最實(shí)惠的規格是41,450美元(不含目的地費用)。至于現代歐洲技術(shù)中心所在的德國，Ioniq5的起價(jià)為43,900歐元(即48,200美元)。

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