寶馬在電氣化方面的努力并沒(méi)有取得特斯拉式的成功。該品牌的“i”車(chē)，是為將電氣化引入專(zhuān)用平臺而制造的，但銷(xiāo)量不佳。古怪的i3和華麗的三缸動(dòng)力的i8也許最好的想法是碳纖維試驗氣球。不過(guò)，寶馬不會(huì )放棄電動(dòng)車(chē)，并承諾到2023年將推出25款電動(dòng)車(chē)（混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)）。這款i4概念車(chē)應該在明年初上市，這是寶馬對特斯拉轎車(chē)急需的答案。

從技術(shù)上講，i4是一個(gè)概念。但這款略帶偽裝的i4僅僅是缺少了明年某個(gè)時(shí)候生產(chǎn)的i4的油漆、頭燈和尾燈以及內飾。這個(gè)概念有令人愉悅的長(cháng)邊比例，但設計的特點(diǎn)是它的柔軟，流動(dòng)的形狀，和捏的屋頂線(xiàn)，借用了最近推出的2系列Gran Coupe Playbook。它看起來(lái)有點(diǎn)沉悶后，你看到奧迪做了什么與e-tronGT的概念。

寶馬標志性的腎格柵更像是一顆齙牙。由于這是一輛電動(dòng)汽車(chē)，它的格柵是一種裝飾，沒(méi)有空氣通過(guò)它。電池的冷卻系統和空調的空氣是從前保險杠下面吸收的。令人矚目的是，在目前的狀態(tài)下，它可能是下一個(gè)4系Gran Coupe，與其一般的形狀，它將是。在i4的電動(dòng)動(dòng)力系統廣告中，沒(méi)有太多的形狀或細節，寶馬的設計師告訴我們，這是通過(guò)設計。也許這是一個(gè)教訓，從完全怪異的i3。

推動(dòng)i4是一個(gè)530-hp電機放置在后軸。據寶馬公司介紹，預計零至60英里每小時(shí)的時(shí)間約為4.0秒。該公司還在歐洲WLTP循環(huán)中推出了大約80.0kWh電池組的初步372英里范圍，盡管EPA的估計是更保守的270英里范圍。自2003年以來(lái)，寶馬一直在建造自己的電池。實(shí)際范圍和加速度數字將不得不等到i4到達生產(chǎn)。

充電i4的車(chē)載充電器承諾150千瓦的快速充電能力，這將使電池在大約35分鐘內達到80%的充電。相比之下，特斯拉現在的250千瓦增壓器能力和保時(shí)捷Taycan與其350千瓦的充電器。

i4的內飾設計標志著(zhù)寶馬的駕駛艙明顯回歸。而不是一個(gè)儀表板向司機，有一個(gè)大的矩形觸摸屏，曲線(xiàn)向司機。許多照明元素被灑在整個(gè)機艙，并改變顏色取決于司機選擇的模式。未來(lái)主義面料和皮革完美地融合在一起，寶馬設計師做出了有意識的決定，用水晶般的塑料取代觸點(diǎn)，類(lèi)似于一些寶馬的可選換檔。

也許i4概念中最不尋常的部分是新的圓形徽章。寶馬以前玩過(guò)字體，但他們的標志從來(lái)沒(méi)有這樣徹底重新設計過(guò)。這是一輛原本簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車(chē)最激進(jìn)的部分。

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