如果您只選擇一家汽車(chē)制造商，而該汽車(chē)制造商最近幾十年來(lái)一直生產(chǎn)出一些最好的掀背車(chē)，那一定是雷諾。當然，最近大眾，本田和福特等公司都制造了一些史詩(shī)般的炙手可熱的艙口蓋，但要看史詩(shī)般的Clio和Megane RS車(chē)型的血統是不可能的，并且不能為法國汽車(chē)制造商的所作所為表示贊賞。

時(shí)至今日，炙手可熱的緊湊型艙口仍然像往常一樣吸引人，最新登陸澳大利亞海岸的是2020雷諾梅甘娜RS 300獎杯。是否達到了我們對雷諾運動(dòng)的期望?讓我們找出答案。

Megane RS 300 Trophy在較小的RS Sport和RS Cup型號的上方(不包括Trophy-R)位于該系列的頂部。前往澳大利亞海岸僅需100個(gè)單位。

與梅根(Megane)系列中的所有其他變體一樣，獎杯(Trophy)由1.8升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，但RS Sport和RS Cup型號在6,000 rpm和288 lb-ft的功率下可達到275 hp(205 kW) (390 Nm)的扭矩，但獎杯的沖擊力更大。更具體地說(shuō)，它具有296 hp(221 kW)和310 lb-ft(420 Nm)的雙離合器變速器。雖然EDC可能是大多數客戶(hù)的首選變速箱，但雷諾Sport已通過(guò)提供六速手冊來(lái)為鐵桿駕駛愛(ài)好者們提供了安撫。在測試EDC和六速之間可以選擇，我們選擇了六速，扭矩限制在295 lb-ft(400 Nm)。

獎杯與杯賽相比有一些其他變化，包括更短的裝備，新的排氣裝置，鋰電池和陶瓷渦輪增壓器輪。

滑入舒適而支撐阿爾坎塔拉的座椅中，按下制動(dòng)器，按下“開(kāi)始/停止”按鈕，1.8升的大火就可以發(fā)揮作用。這不是普通的小容量四缸發(fā)動(dòng)機，就像啟動(dòng)它就像喚醒一個(gè)惡魔一樣。它在生活中大聲疾呼，懇求您滾動(dòng)。

第一次出發(fā)時(shí)，我立刻在機艙里感到賓至如歸。像較小的Megane RS車(chē)型一樣，它有一個(gè)帶三輻條的Alcantara腰帶和皮革飾邊方向盤(pán)，以及一個(gè)強勁的變速旋鈕和變速機構。三個(gè)踏板的位置都很好。

提供五種不同的駕駛模式;舒適，中立，運動(dòng)，競賽和Perso，后者可讓您根據自己的喜好自定義各種設置。敏銳的駕駛員可能永遠不會(huì )使用舒適性和中性設置，在整整一周的時(shí)間里，我幾乎都是在Perso駕駛它，所有設置都撥入了他們的“ Race”(賽車(chē))設置，并在“ Sport”(運動(dòng))模式下調了ESC。如果您對加速器過(guò)于激進(jìn)，則在“ Race”(賽車(chē))中駕駛汽車(chē)，并且ESC被禁用，從而導致很多車(chē)輪掉線(xiàn)并駛過(guò)彎道。

在一條直線(xiàn)上，Megane RS 300 Trophy毫無(wú)懈怠。盡管所有動(dòng)力都被傳遞到前輪，但它可以在5.7秒內達到62 mph(100 km / h)的速度，與Honda Civic Type R相當。但是，并不是離線(xiàn)加速使這款發(fā)動(dòng)機上癮。

一旦您獲得了1.8升的滴答聲，超過(guò)了2,000 rpm，它便以線(xiàn)性和可預測的動(dòng)力爆發(fā)，一直到紅線(xiàn)接近6,500 rpm。并非所有的渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機都喜歡改裝，但是這一款絕對喜歡它，它會(huì )鼓勵您踩油門(mén)，踩紅線(xiàn)，換檔，再次踩油門(mén)并沿著(zhù)道路行駛。在平整的道路上，扭矩轉向相對較小，但是如果遇到一些顛簸，方向盤(pán)會(huì )將您從車(chē)道的一側拉到另一側。

雷諾的工程師已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種排氣系統，可以像它們中的最好的一樣crack啪作響。在適當的時(shí)刻輕敲油門(mén)(例如，在三檔以60 km / h – 37 mph的速度行駛時(shí)或在四檔以80 km / h – 50 mph的速度行駛時(shí))，排氣聲像機關(guān)槍?zhuān)蜻h方射擊。令人上癮。那只是在“軟”排氣模式下。將其調至“ Race”(種族)，聲音會(huì )進(jìn)一步升高。即使以恒定的速度巡航，我也經(jīng)常發(fā)現自己要踩油門(mén)只是為了使這些砰砰聲發(fā)生。

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