奧迪(Audi)成功推出A3轎車(chē)并沒(méi)有影響老化的A4轎車(chē)的銷(xiāo)售，盡管公司內部擔心其核心車(chē)型之一的速度會(huì )放緩。

奧迪全球銷(xiāo)售負責人盧卡·德·梅(Luca de Meo)在巴黎車(chē)展上對澳大利亞媒體發(fā)表講話(huà)時(shí)透露，盡管新來(lái)者在其主要的中國和美國市場(chǎng)上都有良好的開(kāi)端，但對A4轎車(chē)的興趣幾乎沒(méi)有下降。

這一結果使奧迪在今年前九個(gè)月的全球銷(xiāo)量增長(cháng)了10%，使該品牌的目標首次超過(guò)了北美地區的20萬(wàn)輛。

他說(shuō)：“有趣的是，在幾個(gè)月前我們在美國推出A3轎車(chē)的美國，我們有點(diǎn)害怕它會(huì )蠶食A4。”

“但是實(shí)際上并沒(méi)有發(fā)生。人們來(lái)購買(mǎi)A3轎車(chē)并購買(mǎi)A4。A4的銷(xiāo)售在世界范圍內非常穩定。因此，這令人十分放心。這也意味著(zhù)我們正在談?wù)撁鞔_的分離。這兩個(gè)(模型)在某種程度上是獨立的。

“(2014年)我們的目標是，首次在全年中向美國，加拿大和墨西哥的客戶(hù)交付超過(guò)20萬(wàn)輛奧迪汽車(chē)。”

盡管三門(mén)艙門(mén)，五門(mén)Sportback和Cabriolet受到了強烈追捧，但引導式變體目前占所有A3銷(xiāo)量的四分之一以上。

隨著(zhù)A3轎車(chē)的熱烈歡迎，奧迪的全球銷(xiāo)量增長(cháng)也歸因于對Q3，Q5和Q7 SUV系列的持續強勁需求。

他們在9月的總銷(xiāo)售額增長(cháng)了20%，當月在全球范圍內有近46,000個(gè)單位在尋找住房。

值得一提的是，盡管Q7比A4還要老，但它繼續吸引了大量觀(guān)眾。這款大型七座SUV將于2015年進(jìn)入生產(chǎn)第十年。

不過(guò)，兩種奧迪車(chē)型都將在未來(lái)12至15個(gè)月內更換。

盡管De Meo先生對A4的變化保持沉默，但他的確表示該設計將向前邁出一大步，同時(shí)仍然沿用1986年B3 80系列首次設定的進(jìn)化路線(xiàn)。

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