沃爾沃通過(guò)其環(huán)保主義的大型車(chē)輛方法走向綠色(呃)。當我說(shuō)大時(shí)，想想十八輪大。這家瑞典公司的卡車(chē)部門(mén)正在公共道路上測試氫動(dòng)力重型卡車(chē)。

燃料電池電機已經(jīng)在封閉道路上進(jìn)行了嚴格的試驗。制造商現在將其提升了一個(gè)檔次。大型車(chē)輛必須在現實(shí)生活中證明自己的價(jià)值，才能朝著(zhù)綠色未來(lái)前進(jìn)(雙關(guān)語(yǔ)意)。

眾所周知，瑞典人擁有獨創(chuàng )的駕駛方式——而沃爾沃這個(gè)名字無(wú)需向任何齒輪箱會(huì )眾介紹。為了進(jìn)行比較，另一家公司生產(chǎn)汽車(chē)并擁有相同的國籍(Koenigsegg)。兩者在哲學(xué)上截然不同，對于將技術(shù)轉移到他們的公路創(chuàng )作方面，兩者有著(zhù)不拘一格的觀(guān)點(diǎn)。

將三點(diǎn)式安全帶列入安全路線(xiàn)圖的著(zhù)名品牌現在預見(jiàn)了汽車(chē)用水副產(chǎn)品的未來(lái)。燃料電池使用基礎化學(xué)來(lái)發(fā)電：結合氫和氧，從反應中提取能量，并消除殘留物。

沃爾沃燃料電池卡車(chē)享受北極冬天

照片：沃爾沃

小學(xué)科學(xué)課都教我們氫+氧=水+熱。除非沃爾沃嘗試并利用燃料電池優(yōu)化基本配方并從混合物中提取電能。從嚴格的工程角度來(lái)看，這個(gè)循環(huán)實(shí)際上是無(wú)止境的——產(chǎn)生的水被分散到大氣中。

在某一時(shí)刻，水經(jīng)過(guò)電解并分解成其主要成分，以獲得氫氣和氧氣來(lái)為燃料電池提供動(dòng)力。那些放水，然后……你明白了。沃爾沃卡車(chē)對他們最耗能的車(chē)輛進(jìn)行了測試——依靠氫燃料電池產(chǎn)生的電力的卡車(chē)。

因為他們是瑞典人，所以他們不只是將車(chē)輛送到該國偏遠北部某處的B公路上。他們特別選擇了最?lèi)毫拥沫h(huán)境——北極的冬天——并全力以赴(觀(guān)看第一個(gè)視頻了解詳情)。

液態(tài)氫是一種非常易揮發(fā)且具有腐蝕性的燃料。它需要非常嚴格的儲存條件和材料才能進(jìn)行高效反應。這反過(guò)來(lái)又需要產(chǎn)生足夠的電力來(lái)使卡車(chē)通過(guò)雪地、寒冷和暴風(fēng)雪級別的風(fēng)。

瑞典的邏輯是無(wú)懈可擊的：如果燃料電池技術(shù)在北極附近可行，它就可以在任何地方使用(或超出這個(gè)宇宙邊界)。在第二個(gè)測試階段取得成功之后，沃爾沃打算在本十年的下半年將該技術(shù)投入商業(yè)使用。

這是否意味著(zhù)2025年或2029年是微調工程(雙關(guān)語(yǔ))的問(wèn)題，以改進(jìn)ICE的替代方案和電池電動(dòng)動(dòng)力總成。但在大規模推出之前，氫電動(dòng)卡車(chē)將經(jīng)歷第三個(gè)測試階段——在全球范圍內使用各種運輸車(chē)。

為了盡可能快地進(jìn)行開(kāi)發(fā)，沃爾沃求助于戴姆勒開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)專(zhuān)門(mén)用于遠程重型車(chē)輛的燃料電池系統。沃爾沃的氫動(dòng)力卡車(chē)將使用兩個(gè)燃料電池，總發(fā)電量為300千瓦。

燃料電池在某種程度上是介于經(jīng)典內燃機和全電力能源之間的中間技術(shù)。它類(lèi)似于碳氫化合物燃燒發(fā)動(dòng)機，因為燃料電池也利用化學(xué)反應產(chǎn)生能量。但它有所不同，因為它不會(huì )燃燒流體(液體或氣體)將其轉化為熱量和殘留物。

相反，儲存在加壓罐中的液態(tài)氫與氧氣融合來(lái)發(fā)電。該過(guò)程發(fā)生在PEM(聚合物電解質(zhì)膜)堆棧中，該堆棧由被膜隔開(kāi)的薄板組成。

本段上方的圖表對燃料電池的工作原理進(jìn)行了更準確的描述(盡管是基本的描述)。另外，播放這個(gè)故事附帶的第二個(gè)視頻，簡(jiǎn)要介紹氫電。盡管與傳統的柴油替代品相比，它的經(jīng)濟效率相對較低，但氫電技術(shù)仍處于起步階段。

讓我們記住BEV僅在過(guò)去十年中就取得了長(cháng)足的進(jìn)步。氫燃料電池技術(shù)擁有所有正確的論據，可以匹配(如果不是超過(guò))當今清潔汽車(chē)的最佳解決方案。畢竟，氫只是我們星球上最豐富的化學(xué)元素。在我們的宇宙中也是如此。

除了燃料電池技術(shù)，氫氣還可以像柴油或汽油一樣在內燃機中使用。氫氣不是將兩種易燃液體中的一種注入氣缸蓋，而是被迫與氧氣發(fā)生反應，從而產(chǎn)生著(zhù)名的可控爆炸，將活塞向下推。

這種解決方案的效率低于燃料電池，因為內燃氫需要保持液態(tài)。目前，要將其保持在該狀態(tài)超過(guò)幾個(gè)小時(shí)是非常具有挑戰性的。積極的一面是，液化氫不需要超強的高壓罐來(lái)儲存。它也比氣態(tài)替代品更能量密集。

然而，除了非常易燃-并且極易發(fā)生災難性爆炸-氫氣還具有很強的腐蝕性(再次記住，化學(xué)中已知最具腐蝕性的酸是氫和其他化合物)。雖然此功能可以并且受到控制，但它的成本非常高。用于生產(chǎn)、儲存和運輸氫氣的裝置要么由特殊材料制成——這意味著(zhù)成本高昂——要么需要經(jīng)常更換(這是另一種口袋鉆)。

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