現代伊蘭特N和斯巴魯WRX在價(jià)格實(shí)惠的注重性能的轎車(chē)方面是一場(chǎng)精彩的決斗。Edmunds對它們進(jìn)行了測試，以了解它們的相似規格(撇開(kāi)FWD/AWD布局不談)在現實(shí)生活中的疊加程度。結果令人驚訝，現代顯示了它的霸主地位。

從數字上看，伊蘭特N的渦輪增壓2.0升發(fā)動(dòng)機是兩者中更強勁的發(fā)動(dòng)機，可產(chǎn)生高達286馬力(213千瓦/290馬力)和392牛米(289磅-英尺)的扭矩。相比之下，WRX的2.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機可能排量更大，但271馬力(202千瓦/275馬力)和350牛米(258磅-英尺)的扭矩略遜一籌。然而，斯巴魯具有帶主動(dòng)扭矩矢量的對稱(chēng)全輪驅動(dòng)系統的優(yōu)勢，提供優(yōu)于現代前輪驅動(dòng)的電子限滑差速器的牽引力。

Edmund的U-Drag比賽測試包括阻力賽、U形轉彎和返回終點(diǎn)線(xiàn)的另一個(gè)直線(xiàn)連接。AWD牽引力幫助斯巴魯在第一場(chǎng)比賽的第一回合中領(lǐng)先，但現代設法趕上并最終超越它。由于非常成功的發(fā)射，車(chē)手們切換到由現代主導的第二場(chǎng)比賽。毫無(wú)疑問(wèn)，現代是測試的明顯贏(yíng)家，盡管這并不一定意味著(zhù)它會(huì )在傳統的阻力賽或田徑比賽中獲勝。

更令人驚訝的是，ReeseCounts和KurtNiebuhr兩位測試人員都一致認為，現代伊蘭特N在各方面都優(yōu)于斯巴魯WRX。他們稱(chēng)贊汽車(chē)的轉向歸功于現代N部門(mén)，但也稱(chēng)贊了發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力傳遞，這讓斯巴魯相比之下感覺(jué)遲鈍。

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