感謝拉法拉利。由于它的存在和普遍的成功，混合動(dòng)力車(chē)在法拉利馬廄中有一個(gè)永久的家。949 馬力(707 千瓦)的躍馬證明了——即使對于一家歷史悠久的公司來(lái)說(shuō)——進(jìn)步永遠是計劃的一部分。法拉利的最新產(chǎn)品也不例外。

與 LaFerrari 一樣，法拉利 SF90 Stradale 是混合動(dòng)力車(chē)。但與其前身不同的是，SF90 配備了更小的燃氣發(fā)動(dòng)機、插入式充電功能、全輪驅動(dòng)，是的，甚至更多的馬匹。SF90 的功率高達 986 馬力(735 千瓦)，是法拉利有史以來(lái)最強大的公路跑車(chē)。

渦輪增壓 4.0 升 V8 僅產(chǎn)生 769 馬力(573 千瓦)和 590 磅英尺(800 牛頓米)的扭矩。就其本身而言，這使其成為迄今為止最強大的 V8 動(dòng)力法拉利。法拉利隨后在 SF90 Stradale 中安裝了三臺鋰離子動(dòng)力電動(dòng)機——一臺位于后軸，兩臺位于前軸——可額外產(chǎn)生 217 馬力(162 千瓦)，使整個(gè)動(dòng)力系統的總輸出功率達到 986 馬力( 735 kW) 和 590 lb-ft (800 Nm)。

所有這些動(dòng)力都與八速雙離合變速器配對，并首次在法拉利跑車(chē)(不包括 GTC4Lusso)上使用全輪驅動(dòng)。這使得 SF90 Stradale 能夠在 2.5 秒內以 60 英里/小時(shí)的速度沖刺，在 6.7 秒內以 125 英里/小時(shí)的速度沖刺，最高時(shí)速達到 211 英里/小時(shí)。但這不僅僅是直線(xiàn)上的快得離譜。在法拉利的 Fiorano 測試賽道上，SF90 的單圈時(shí)間為 79 秒(約 1:19)，與 LaFerrari 的 1:19.70 的時(shí)間相當。

但對于在賽道外感覺(jué)特別高效的車(chē)手來(lái)說(shuō)，SF90 提供了純電動(dòng)駕駛模式。憑借 16 英里(25 公里)的續航里程、84 英里/小時(shí)(135 公里/小時(shí))的最高電動(dòng)速度和插入式充電能力，SF90 完全滿(mǎn)足于在完全安靜的情況下在馬拉內羅周?chē)e逛，因為它正在撕毀賽道引擎沖向紅線(xiàn)。

SF90 的外觀(guān)雖然風(fēng)格激進(jìn)，但也徹底改造了空氣動(dòng)力學(xué)配件。車(chē)輛底盤(pán)的前部比中心高 0.6 英寸(15 毫米)。這允許更多的氣流通過(guò)渦流發(fā)生器，這基本上使物體在身體中保持流線(xiàn)型。憑借這種先進(jìn)的空氣動(dòng)力工作，SF90 以 155 英里/小時(shí)(250 公里/小時(shí))的速度產(chǎn)生 860 磅(390 公斤)的下壓力。法拉利表示，這個(gè)數字是“高性能公路車(chē)下壓力和效率的新基準”。

與法拉利的新機艙造型一致，其突出顯示是環(huán)繞式 16.0 英寸高清屏幕、先進(jìn)的平視顯示器和 F1 風(fēng)格的駕駛艙，安裝在方向盤(pán)上的撥動(dòng)開(kāi)關(guān)可控制四種不同的駕駛模式：eDrive、混合動(dòng)力，性能和資格。前兩個(gè)，顧名思義，使用電池供電。以效率為導向的 eDrive 模式完全關(guān)閉了 V8，僅依靠電池組和電動(dòng)機的 16 英里范圍。在混合動(dòng)力模式下，控制邏輯通過(guò)使用油門(mén)踏板壓力和駕駛條件等信息自動(dòng)在燃氣發(fā)動(dòng)機和電池電源之間切換。

在性能和資格駕駛模式下，渦輪增壓 V8 保持不變。前者使用高輸出發(fā)動(dòng)機為電動(dòng)模式充電，而后者則從電動(dòng)機和內燃機中釋放出全部 986 匹馬。顧名思義，這是賽道的理想模式。

對于所有先進(jìn)技術(shù)，SF90 Stradale 的重量為 3,461 磅(1,570 公斤)。這比 LaFerrari(3,494 磅)輕了大約 30 磅(13 公斤)。與此同時(shí)，底盤(pán)比以前的高性能平臺高 20%，抗扭剛度高 40%，所有這些都沒(méi)有增加任何不必要的重量。

總而言之，新款法拉利 SF90 Stradale 聽(tīng)起來(lái)像是一個(gè)技術(shù)奇跡。價(jià)格和可用性細節仍在保密中，但預計超級混合動(dòng)力車(chē)將在今年某個(gè)時(shí)候開(kāi)始銷(xiāo)售。并期望它非常昂貴。

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