電動(dòng)汽車(chē)終于開(kāi)始成為美國道路上的常見(jiàn)景象，但這并不意味著(zhù)人們已經(jīng)擺脫了偏見(jiàn)。一項研究表明，盡管人們花更多的錢(qián)購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，但人們使用電動(dòng)汽車(chē)的次數卻不如使用內燃機汽車(chē)的次數多。

盡管電動(dòng)汽車(chē)在許多地區占據了道路，但美國的普及速度較慢。人們仍然鄙視電動(dòng)汽車(chē)，認為它們不適合城市駕駛和炫耀以外的任務(wù)。這使得美國市場(chǎng)在電動(dòng)汽車(chē)采用方面落后于歐洲和中國。與燃燒汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)具有不可否認的優(yōu)勢，但美國人在考慮續航里程、耐用性和充電時(shí)間時(shí)仍然會(huì )想到日產(chǎn)聆風(fēng)。

這導致了一個(gè)有趣的情況，正如iSeeCars最近對860,000多輛汽車(chē)進(jìn)行的一項研究所揭示的那樣。盡管購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人花的錢(qián)要多得多，但他們使用電動(dòng)汽車(chē)的次數卻少于購買(mǎi)內燃機汽車(chē)的次數相等的。根據iSeeCars的數據，使用三年的電動(dòng)汽車(chē)平均每年行駛9,059英里(14,579公里)，而使用三年的內燃機汽車(chē)平均每年行駛12,758英里(20,532公里)。這表示汽車(chē)的行駛里程數減少了29%，比其ICE同行貴約47%。

特斯拉在最受歡迎的電動(dòng)汽車(chē)品牌榜單中名列前茅，所有四款車(chē)型均高于電動(dòng)汽車(chē)平均水平。ModelX，特斯拉的旗艦SUV，是美國驅動(dòng)力最強的電動(dòng)汽車(chē)，平均每年行駛10,378英里(16,702公里)。其他三款特斯拉車(chē)型ModelY、Model3和ModelS分別以10,199英里/16,414公里、9,960英里/16,029公里和9,340英里/15,031公里緊隨其后。市場(chǎng)上所有其他電動(dòng)汽車(chē)的驅動(dòng)力要低得多，低于電動(dòng)汽車(chē)平均水平。事實(shí)上，如果我們將特斯拉電動(dòng)汽車(chē)排除在外，電動(dòng)汽車(chē)的平均行駛里程將降至每年6,719英里(10,813公里)。

正如預期的那樣，續航里程較短的電動(dòng)汽車(chē)在研究中排名較低，現代IoniqElectric(續航里程170英里/275公里)和日產(chǎn)聆風(fēng)(續航里程190英里/305公里)墊底。令人大吃一驚的是保時(shí)捷Taycan，它是電動(dòng)汽車(chē)中駕駛最少的，每年僅行駛4,846英里(7,799公里)。這大約是其主要競爭對手特斯拉ModelS的一半。這可能是因為T(mén)aycan車(chē)主的車(chē)庫里有更多汽車(chē)，而且他們不會(huì )每天都開(kāi)保時(shí)捷。Taycan的價(jià)格也更高，平均為117,484美元，EPA續航里程更低，平均為226英里。

該研究表明，EPA范圍會(huì )影響人們駕駛電動(dòng)汽車(chē)的程度。里程焦慮使人們在續航里程更短的電動(dòng)汽車(chē)中駕駛更少，這在查看最受驅動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)排名時(shí)很明顯。特斯拉電動(dòng)汽車(chē)在研究中擁有最大的平均EPA續航里程，超過(guò)279英里(450公里)，這既是Model3的平均續航里程，也是3年前電動(dòng)汽車(chē)的整體平均續航里程。

該研究還表明，典型的三年車(chē)齡EC的平均價(jià)格為45,147美元，而同等ICE車(chē)輛的平均價(jià)格為30,760美元。這意味著(zhù)人們?yōu)殡妱?dòng)汽車(chē)多付了47%，盡管他們駕駛電動(dòng)汽車(chē)的次數要少得多(-29%)。隨著(zhù)人們購買(mǎi)更多電動(dòng)汽車(chē)和價(jià)格下降，這種情況應該會(huì )改變。與此同時(shí)，人們將更有信心駕駛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行長(cháng)途旅行，從而拉平這一領(lǐng)域。

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