為人們的電動(dòng)汽車(chē)提供免費動(dòng)力，他們無(wú)疑會(huì )插電并接受您的報價(jià)，這讓特斯拉陷入了潛在的困境。這家電動(dòng)汽車(chē)制造商為其 Model S 和 Model X EV 的司機提供的福利之一是可以使用 Supercharger 網(wǎng)絡(luò )，這是越來(lái)越多的高速充電站，車(chē)輛不僅可以快速充電，而且不會(huì )花費一件事。

這是因為，除了一個(gè)已停止向更便宜的 Model S 買(mǎi)家收取 2,000 美元升級費用以獲得 Supercharger 使用權的選項之外，這種額外費用的成本已計入汽車(chē)本身的不可忽視的標價(jià)中。

與競爭對手的全電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型相比，它已成為特斯拉汽車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)。雖然包括寶馬和日產(chǎn)在內的一些汽車(chē)制造商已經(jīng)實(shí)施了一些計劃，讓特定的電動(dòng)汽車(chē)在某些第三方網(wǎng)絡(luò )上免費收費，但沒(méi)有一家像特斯拉那樣涉足基礎設施建設。

新的特斯拉 Model 3 可能會(huì )讓這一切陷入混亂。

目前，Supercharger 網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)為特斯拉迄今為止提供的那種汽車(chē)而設計。由于豪華車(chē)的定價(jià)，Model S 和最近的 Model X 都不是面向大眾市場(chǎng)的：戰略位置的一些高速、免費充電點(diǎn)通常足以保留相當少的司機移動(dòng)。

即便如此，增壓器擁堵日益成為一個(gè)問(wèn)題。事實(shí)上，特斯拉最近安裝了一個(gè)絕對低技術(shù)的解決方案來(lái)處理一些熱門(mén)地點(diǎn)的供不應求，使用相當于 Supercharger 的代客在充電器之間切換汽車(chē)，而車(chē)主則分心。

現在這可能是實(shí)用的，但是——即使承諾從 30 分鐘插入電源可達 170 英里的范圍——不難看出當 Model 3 到貨時(shí)它會(huì )多快變得不切實(shí)際。特斯拉面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)為 35,000 美元，在聯(lián)邦和州補貼前貼有 35,000 美元的標簽，即使選項和升級在此之上增加 10-20,000 美元，它仍然可能是你為 Model S 支付的一半。

如果預購線(xiàn)已經(jīng)在特斯拉經(jīng)銷(xiāo)商處蜿蜒而行——這輛車(chē)還沒(méi)有公開(kāi)，同樣如此——那么伊隆馬斯克公司不會(huì )缺少接受者。那么，所有這些 Model 3 汽車(chē)都要去哪里充電呢?

特斯拉尚未對新車(chē)的增壓器使用權發(fā)表評論，盡管實(shí)際上只有幾種可能性。大多數嚴厲的人——盡管對現有的 Model S 和 X 車(chē)手最寬容——會(huì )完全拒絕使用 Model 3 免費增壓器，因為他們認為更便宜的汽車(chē)缺乏其更昂貴的兄弟姐妹所隱含的內置補貼。

取而代之的是，Model 3 司機最終可能會(huì )按次收費，將他們的用電量記入與汽車(chē)連接儀表板綁定的帳戶(hù)。實(shí)際上，這很簡(jiǎn)單——特斯拉的軟件已經(jīng)支持定位最近的充電點(diǎn)并安排收費——盡管車(chē)主可能會(huì )覺(jué)得自己被低估了。

或者，可以作為成本選項提供無(wú)限制的增壓器使用。特斯拉以前曾在停產(chǎn)的 60 kWh Model S RWD 上這樣做過(guò);作為標準，它無(wú)法使用充電器網(wǎng)絡(luò )，但 2000 美元改變了這一點(diǎn)。

問(wèn)題是特斯拉可以合理收取多少費用，而不是在此過(guò)程中關(guān)閉 Model 3 車(chē)主，并且當成千上萬(wàn)的新電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始要求同樣使用超級充電站時(shí)，仍然負擔得起必要的擴展費用到目前為止，Model S 和 X 型車(chē)手都非常喜歡。

最后，還有一個(gè)金票選項：每輛 Model 3 都標配增壓器。這肯定會(huì )給特斯拉帶來(lái)很多好感，但投資者可能不會(huì )那么熱衷，尤其是考慮到該公司已經(jīng)在制造電池上花費了數十億美元——生產(chǎn)超級工廠(chǎng)。

增壓作為一種選擇似乎是最實(shí)用的解決方案：一些 Model 3 車(chē)主完全有可能滿(mǎn)足于在家中或在工作中為他們的電動(dòng)汽車(chē)充電，特別是如果大約 200 英里的范圍承諾在現實(shí)世界中是正確的。畢竟，平均每天的通勤距離不到這個(gè)距離的一半。

特斯拉是特斯拉，然而，解決增壓器擁堵的更多技術(shù)解決方案已經(jīng)在進(jìn)行中也就不足為奇了。該公司已經(jīng)展示了 Auto Pilot 如何自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)從車(chē)庫到您的前門(mén)，以及可以伸出并插入充電端口的機器人“蛇”臂。

想象一下，一個(gè)超級充電站，它知道你的特斯拉停在哪里，維護一個(gè)等待充電的汽車(chē)名單，并且可以在你的插槽到達時(shí)駕駛它并插入它 - 所有這些都不需要任何人工干預?？紤]到目前的技術(shù)，特斯拉不僅表明它非常實(shí)用，而且這將是埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 鐘愛(ài)的那種引人注目的電動(dòng)汽車(chē)劇院。

然而，在我們擁有這樣的東西之前還有一段路要走。首先，特斯拉需要向成千上萬(wàn)的 Model 3 預訂客戶(hù)發(fā)布消息，了解他們價(jià)格合理的電動(dòng)汽車(chē)到底配備了什么。期待今晚的驚喜，并在SlashGear 汽車(chē)中心找到所有答案。

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