盡管它仍然引人注目，但阿斯頓馬丁DB11已經(jīng)到了其生命周期的盡頭。它的繼任者阿斯頓馬丁DB12保持了勻稱(chēng)的比例，但開(kāi)創(chuàng )了一種新的設計語(yǔ)言，同時(shí)提供更多技術(shù)功能和更強大的雙渦輪增壓V8。

由英國品牌作為SuperTourer(而不是GrandTourer)銷(xiāo)售的DB12作為DB11的廣泛更新演變而來(lái)。“與即將推出的DB11相比，DB12[有]80%的新組件，”一位公司發(fā)言人告訴我。

設計師為前端提供了更大的格柵、新外觀(guān)的燈和重新設計的分離器。他們還加寬了前后輪距，使雙門(mén)轎跑車(chē)的姿態(tài)更具肌肉感，而DB12開(kāi)啟了經(jīng)過(guò)巧妙重新設計的標志，所有未來(lái)的阿斯頓馬丁車(chē)型都將佩戴。前輪后方的獨特通風(fēng)口得以保留，而對汽車(chē)后端的視覺(jué)修改則更為微小。

在內部，重大新聞是內部開(kāi)發(fā)的基于觸摸屏的新型信息娛樂(lè )系統。這一點(diǎn)很重要：該品牌目前的許多車(chē)型都使用由觸摸板和表盤(pán)控制的舊式梅賽德斯-奔馳信息娛樂(lè )系統。新系統顯示在10.25英寸的觸摸屏上，并且與AndroidAuto和AppleCarPlay兼容。阿斯頓馬丁指出，這是其內部開(kāi)發(fā)的第一個(gè)信息娛樂(lè )系統，并且可以合理地假設該軟件將在未來(lái)幾年滲透到其他汽車(chē)中。

然而，DB12并非100%數字化。當然，駕駛員面對的是數字儀表組，但傾斜的中控臺上的按鈕讓乘客可以訪(fǎng)問(wèn)許多關(guān)鍵功能，包括氣候控制系統、音響系統的音量和排氣設置。一個(gè)令人驚訝的新增功能是換檔器：它取代了DB11中的換檔按鈕，應該使操作更加直接。

動(dòng)力來(lái)自4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，可在6,000rpm時(shí)產(chǎn)生671馬力，在2,750至6,000rpm時(shí)產(chǎn)生590磅英尺的扭矩。阿斯頓·馬丁從梅賽德斯-AMG那里借來(lái)了這臺發(fā)動(dòng)機;它與E63、G63和DBX等汽車(chē)中的基本單元相同，但已在內部進(jìn)行了調整。它通過(guò)碳纖維驅動(dòng)軸和八速自動(dòng)變速器使后輪旋轉。

這是一個(gè)巨大的增長(cháng)。就上下文而言，即將離任的DB11使用這款八缸發(fā)動(dòng)機的一個(gè)版本，額定功率為528馬力，扭矩為513磅英尺。買(mǎi)家還可以選擇5.2升V12——DB12中沒(méi)有——分別發(fā)布630和516的數字。

阿斯頓馬丁引用0到60英里/小時(shí)的時(shí)間為3.5秒，最高時(shí)速為202英里/小時(shí)。動(dòng)力總成的布局應確保DB12的操控性和加速性：發(fā)動(dòng)機前置中置，變速箱集成在后橋中以實(shí)現更好的重量分配。愛(ài)好者將有五種駕駛模式，分別稱(chēng)為濕地、GT、運動(dòng)、運動(dòng)加和個(gè)人，可供選擇。

隱藏在鈑金件下的電子魔法比我們對阿斯頓·馬丁的預期要多。它的工程師增加了一個(gè)電子后差速器——這是該品牌的第一個(gè)——用于更快的轉彎、扭矩矢量和四種ESP模式。鋼制制動(dòng)器是標準配置，碳陶瓷制動(dòng)系統可減少近60磅的制動(dòng)衰減和非簧載重量。

阿斯頓馬丁DB12計劃于2023年第三季度開(kāi)始交付。定價(jià)將在稍后公布，最終數字將取決于買(mǎi)家在選項列表中勾選的框數。聽(tīng)起來(lái)沒(méi)有限制：客戶(hù)可以額外支付特殊油漆顏色(包括從公司經(jīng)典車(chē)型借用的色調)、碳纖維外飾和碳纖維運動(dòng)座椅。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！