歐洲押注可再生氫能使航運業(yè)脫碳。從數字來(lái)看，這個(gè)運輸部門(mén)只占整體排放水平的一小部分。盡管如此，由于它在國際商業(yè)中的關(guān)鍵作用，它具有戰略重要性。

歐洲聯(lián)盟在該領(lǐng)域資助的項目之一是Horizo??nEurope計劃下的HyEkoTank。重點(diǎn)是專(zhuān)門(mén)為水上運輸開(kāi)發(fā)的氫燃料電池系統?？偛课挥趭W斯陸的清潔技術(shù)公司

TECO2030于去年夏天宣布了該項目。它將與該財團的其他成員(包括殼牌航運和海事)一起，在EktankAB油輪(運營(yíng)改裝船的公司)上安裝氫燃料電池系統。

該項目于今年年初二月份正式啟動(dòng)，將持續三年。最終選擇的船只是瀝青運輸油輪BiFlower。這家挪威公司將安裝一個(gè)2.4兆瓦的燃料電池系統和一個(gè)用于350巴、4,000公斤(8,800磅)氫氣的可更換存儲系統。最終套件包括空氣過(guò)濾系統、電源轉換器、自動(dòng)化系統和電池存儲。

HyEkoTank船也安裝了電池模塊——不僅僅是任何電池，還有SkeletonTechnologies開(kāi)發(fā)的SuperBatteries。Skeleton使用一種稱(chēng)為曲面石墨烯的專(zhuān)有原材料來(lái)開(kāi)發(fā)具有更長(cháng)使用壽命和更高安全性的高性能電池。

這些SuperBatteries聲稱(chēng)結合了超級電容器和傳統電池的優(yōu)點(diǎn)。它們只需60秒即可充滿(mǎn)電，并承諾可循環(huán)使用50,000次，這比鋰離子電池好十倍。它們可用于各種混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)，而且它們不含鈷、鎳或銅，因此更具可持續性。將TECO2030的燃料電池技術(shù)

與Skeleton的SuperBattery模塊相結合，有望大幅減少海事部門(mén)的溫室氣體排放。這個(gè)改造項目只是一個(gè)開(kāi)始，旨在展示船舶燃料電池技術(shù)的效率。將來(lái)，它可以在現有或新建的各種船舶上實(shí)施。

這家挪威公司還在該國建造一座燃料電池超級工廠(chǎng)。將于明年開(kāi)業(yè)，這將是挪威第一家此類(lèi)酒店。TECO2030希望到本十年末達到1,600兆瓦燃料電池的年產(chǎn)能。大約在同一時(shí)間，我們可能會(huì )看到第一艘氫燃料電池商船投入運營(yíng)。

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