自從我們上一次看到法拉利參加勒芒24小時(shí)耐力賽以來(lái)已經(jīng)過(guò)去了50年。在品牌今年的回歸中，這支總部位于馬拉內羅的車(chē)隊的復出并沒(méi)有讓人失望，因為法拉利499P在超級跑車(chē)級別上獲得了勒芒的第一個(gè)桿位。

為我們提供機載動(dòng)作的是FormulaJonah，他以3:22.982的單圈時(shí)間奪得了#50法拉利499P完成Hyperpole會(huì )議。方向盤(pán)后面是工廠(chǎng)車(chē)手AntonioFuoco，緊隨其后的是51號賽車(chē)的隊友AlessandroPierGuidi，他們以3分23.755秒的P2圈速為車(chē)隊贏(yíng)得了二分之一的成績(jì)。

Fuoco說(shuō)：“在一場(chǎng)標志著(zhù)法拉利重返最著(zhù)名比賽的頂級耐力級別的比賽中獲得桿位是一件很特別的事情。”

當法拉利在其復出賽季中獲得最后一個(gè)桿位時(shí)，它回到了賽百靈1,000英里的第一輪比賽。這家汽車(chē)制造商于1973年離開(kāi)耐力賽，專(zhuān)注于一級方程式賽車(chē)，它創(chuàng )造了一些最具標志性的賽車(chē)運動(dòng)時(shí)刻，包括邁克爾·舒馬赫(MichaelSchumacher)帶領(lǐng)法拉利車(chē)隊連續五次奪得冠軍。

法拉利499P憑借670馬力的3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機、四輪驅動(dòng)系統(4WD)和能量回收系統(ERS)為奪得桿位提供了動(dòng)力。如果工廠(chǎng)敲響了鐘聲，那是因為它與行駛中的法拉利296共享相同的架構。

“我認為整個(gè)團隊都做了一些很棒的事情，讓我們的兩輛Hypercar成為了前排?，F在，我們只是在享受這一刻，”Fuoco補充道。

除了前排停擺外，法拉利還成功終結了豐田GazooRacing在勒芒的六連冠。但賽車(chē)隊將緊隨法拉利的尾巴，因為8號豐田GR010混合動(dòng)力車(chē)將以3分24.451秒的圈速由布倫登·哈特利(BrendonHartley)完成比賽后排在第3位。

盡管取得了令人印象深刻的桿位，但法拉利尚未與豐田GazooRacing、保時(shí)捷PenskeMotorsport和凱迪拉克Racing等Hypercar競爭對手保持領(lǐng)先地位。

不要錯過(guò)在薩爾特賽道舉行的長(cháng)達24小時(shí)的百年耐力賽，比賽將于美國東部時(shí)間星期六上午9:00開(kāi)始。

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