豐田仍被視為對電動(dòng)汽車(chē)持懷疑態(tài)度的汽車(chē)制造商，因為它不敢跟隨圍繞這些車(chē)輛的炒作。這家全球最大的汽車(chē)公司曾多次表示，只有當電池技術(shù)處于正確的階段時(shí)，它才會(huì )走這條路?？紤]到該公司在其“讓我們改變汽車(chē)的未來(lái)”研討會(huì )中披露的內容，該階段將在2026年到來(lái)，到2028年，電動(dòng)汽車(chē)的續航里程將達到932英里(1,500公里)。哦，這些汽車(chē)將擁有千兆鑄件，就像特斯拉開(kāi)發(fā)的那樣。

豐田的BEV革命將于2026年以新一代方形鋰離子電池開(kāi)始。正方形讀作棱柱形。這些稱(chēng)為性能版本的新電池將使安裝在bZ4X上的電池的續航里程增加一倍，這將使新的BEV也能在2026年推出，提供621英里(1,000公里)的續航里程，并且成本比bZ4X低20%當前的。而這僅僅是個(gè)開(kāi)始。

這家汽車(chē)制造商稍后將推出一款雙極磷酸鐵鋰(LFP)電池，續航里程增加20%，成本降低40%，充電時(shí)間與bZ4X相似——從10%充電到80%只需30分鐘。豐田稱(chēng)其為普及版。這意味著(zhù)一輛SUV類(lèi)似于bZ4X，其電池組中帶有雙極LFP電池，在一個(gè)EPA循環(huán)中可行駛302英里，而不是現在提供的252英里。如果我們考慮WLTP周期，它將升級到619公里(385英里)。如今，bZ4X可以提供長(cháng)達516公里(321英里)的續航里程。在中國的CLTC循環(huán)中，bZ4X的最大續航里程為615公里(382英里)。請注意，20%的提升將提高到738公里(459英里)——使用LFP電池。

雙極技術(shù)還將包括NMC電池。豐田將在2027年之前展示其具有高鎳陰極的三元鋰離子電池。從它的數字來(lái)看，它們并不像以前的電池展示的那樣令人印象深刻：只有10%的續航里程增加和成本降低。另一方面，它將在快速充電過(guò)程中節省10分鐘：從10%到80%需要20分鐘，而不是30分鐘。真正的游戲規則改變者將是固態(tài)電池。

豐田的第一代電池應該會(huì )在2027年或2028年首次亮相，續航里程比第一代高性能電池高出20%。換句話(huà)說(shuō)，它將提供745英里(1,200公里)的續航里程，而不是621英里(1,000公里)。從總容量的10%到80%的快速充電時(shí)間應該只需要10分鐘。這家汽車(chē)制造商已經(jīng)在研發(fā)第二代固態(tài)電池，該電池將于2028年之后問(wèn)世。這種電池的續航里程將比高性能電池高50%，即932英里(1,500公里)。

這些數字顯然只是展示豐田未來(lái)BEV將實(shí)現的進(jìn)化飛躍的一種方式。使用能量密度更高的電池組，它們可以更輕，續航里程略低。這家全球最大的汽車(chē)公司還將尋找其他方法來(lái)提高其BEV的效率，例如提供空氣動(dòng)力學(xué)系數小于0.2的電動(dòng)汽車(chē)。該公司表示，它的目標是使用與三菱重工開(kāi)發(fā)的“減少任何形狀的空氣阻力的新技術(shù)”達到0.1。如果豐田能夠做到這一點(diǎn)，那應該是開(kāi)創(chuàng )性的。該公司還在研發(fā)更小的eAxle。這可以為更多貨物節省空間，還可以讓后排乘客坐得更低，這對空氣動(dòng)力學(xué)有直接影響。

也許豐田在其車(chē)間分享的最令人驚訝的元素是聲明它將使用giga鑄件來(lái)制造其電動(dòng)汽車(chē)。這是特斯拉自推出ModelY以來(lái)一直在做的事情。目標是節省生產(chǎn)時(shí)間，從而降低BEV價(jià)格。在豐田披露的圖片中，巨大的鑄件似乎只是結構性的，其制造方式與特斯拉的完全不同。這家汽車(chē)制造商表示，它已經(jīng)“審查了結構設計，使其更簡(jiǎn)單、更纖薄”。它還指出，“減少零件和流程的數量”“反映了TPS在每個(gè)流程中消除浪費的理念”。特斯拉生產(chǎn)系統?

開(kāi)個(gè)玩笑，看到豐田將特斯拉的想法應用到汽車(chē)制造中，同時(shí)考慮到可維修性和可靠性，將會(huì )很有趣。這家汽車(chē)制造商沒(méi)有詳細說(shuō)明這些方面。它還沒(méi)有提及這些新電池組是否易于維修或它們可以使用多長(cháng)時(shí)間。如果我們要考慮它為bZ4X提供的100萬(wàn)公里或10年保修，它可能對新電池非常有信心。

豐田還想淘汰傳送帶，打造“自行式裝配線(xiàn)”。換句話(huà)說(shuō)，車(chē)輛將通過(guò)與汽車(chē)通信的“工廠(chǎng)傳感器和控制系統”自行移動(dòng)到下一個(gè)生產(chǎn)站。如果豐田設法做到這一點(diǎn)，它將為生產(chǎn)任何新車(chē)節省數十億美元的制造準備工作。與此同時(shí)，它必須非常關(guān)心數據安全，以防止對生產(chǎn)線(xiàn)上的汽車(chē)以及它們到達新主人手中時(shí)的干擾。它看起來(lái)像外星人的無(wú)畏艦，這是埃隆·馬斯克在帳篷中制造Model3之前試圖創(chuàng )造的東西。

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