1970年代以石油危機和嚴格的排放和燃油經(jīng)濟性法規而聞名。這十年也標志著(zhù)美國黃金肌肉車(chē)時(shí)代的結束。然而，在歐洲，它催生了“楔形設計時(shí)代”和一些有史以來(lái)最瘋狂的概念車(chē)。

楔形趨勢實(shí)際上可以追溯到1967年的蘭博基尼Marzal，但在20世紀70年代初期，造型變得越來(lái)越棱角分明，更具侵略性。1968年的阿爾法羅密歐Carabo是一個(gè)著(zhù)名的例子，還有不太出名但同樣激進(jìn)的1969年AutobianchiRunabout。

1970年，更多的汽車(chē)制造商加入了這一潮流。法拉利委托Pininfarina打造512SModulo，保時(shí)捷在GiorgettoGiugiaro的幫助下打造了Tapiro。最后，藍旗亞在1970年的都靈車(chē)展上推出了StratosZero。

后者由NuccioBertone和MarcelloGandini執筆，是那個(gè)時(shí)代最具侵略性的楔形設計之一。StratosZero基于藍旗亞FulviaHF1600拉力賽車(chē)的底盤(pán)打造，高度僅為84厘米(33英寸)，采用超未來(lái)主義的梯形玻璃纖維車(chē)身。該車(chē)太低，無(wú)法通過(guò)傳統門(mén)進(jìn)出，因此Bertone還為它設計了翻蓋式擋風(fēng)玻璃和可伸縮方向盤(pán)。

與那個(gè)時(shí)代的許多概念一樣，StratosZero啟發(fā)了許多量產(chǎn)車(chē)，包括蘭博基尼Countach、DeTomasoPantera和菲亞特X1/9。

更重要的是，緊隨其后的是1973年的藍旗亞StratosHF。雖然不像概念車(chē)那么激進(jìn)，但生產(chǎn)型Stratos憑借其激進(jìn)的楔形設計和法拉利V6發(fā)動(dòng)機席卷了跑車(chē)市場(chǎng)。Stratos還成為了一款成功的賽車(chē)，在1974年至1977年的世界拉力錦標賽中稱(chēng)霸，直到1981年才贏(yíng)得比賽。與那個(gè)時(shí)代的一些概念車(chē)不同的是，StratosZero一直堅持到21世紀

，炫耀其仍然具有未來(lái)感的外觀(guān)。在都靈附近的Bertone博物館展出多年后，這一概念于2011年在拍賣(mài)會(huì )上售出，當時(shí)它以761,600歐元(約合832,300美元)的價(jià)格找到了新家。

到2023年，StratosZero大部分時(shí)間都在室內度過(guò)，但它繼續在各種車(chē)展上展示或在世界各地的博物館展出。它最近一次公開(kāi)亮相是在密歇根州的2023EyesOnDesign上，參觀(guān)者不僅有機會(huì )看到它古怪的造型，還可以聽(tīng)到它的中置1.6升V4發(fā)動(dòng)機。取自拉力賽規格的藍旗亞Fulvia，該磨機在113馬力時(shí)并不特別強大，但聽(tīng)起來(lái)非常壯觀(guān)。

如果您錯過(guò)了這次活動(dòng)，您可以在下面的視頻中看到(并聽(tīng)到)運動(dòng)中的StratosZero。

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