特斯拉是鋰離子電池技術(shù)的先驅之一，與學(xué)術(shù)界有著(zhù)密切的聯(lián)系。盡管如此，當其他公司的技術(shù)被證明更先進(jìn)時(shí)，它仍然愿意使用它們。最近的一份報告稱(chēng)，特斯拉正在分析StoreDot的極速充電(XFC)電池技術(shù)。XFC承諾充電5分鐘即可行駛100英里。

盡管特斯拉正在推進(jìn)自己的電池技術(shù)，但它并不反對在有意義的情況下使用其他公司的產(chǎn)品。這家電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)導者與松下、LGES、三星、寧德時(shí)代或比亞迪等外部供應商合作生產(chǎn)其使用的電池。同時(shí)，它開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)自己的電池。特斯拉還資助鋰離子電池研究，并與大學(xué)研究實(shí)驗室密切合作。這是在快節奏的工業(yè)環(huán)境中保持相關(guān)性的方法。

《今日美國》最近的一篇報道稱(chēng)，特斯拉正在研究以色列初創(chuàng )公司StoreDot開(kāi)發(fā)的極速充電(XFC)電池技術(shù)。XFC技術(shù)采用納米材料，可在不影響電池容量的情況下實(shí)現極短的充電時(shí)間。其硅基鋰離子電池有望實(shí)現300Wh/kg的能量密度，并能夠在充電5分鐘內增加100英里的續航里程。StoreDot將其稱(chēng)為100in5，并認為它應該可以在明年進(jìn)行大規模生產(chǎn)。

StoreDot還致力于改進(jìn)電池，使其具有更高的能量密度和更快的充電時(shí)間。其100in3技術(shù)(3分鐘內行駛110英里)從2028年起將使用固體電解質(zhì)，并提供450Wh/kg的能量密度。到2030年，100in2電池將采用無(wú)鋰化學(xué)物質(zhì)，以實(shí)現550Wh/kg的能量密度。

特斯拉正在研究StoreDot的技術(shù)這一事實(shí)并不一定意味著(zhù)兩家公司即將宣布建立合作伙伴關(guān)系。不過(guò)，如果XFC電池證明它們像StoreDot聲稱(chēng)的那樣好，我不會(huì )排除這種可能性。充電時(shí)間長(cháng)是人們不愿購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的最常見(jiàn)原因之一。顯著(zhù)減少充電時(shí)間將使電動(dòng)汽車(chē)的行為更像內燃機汽車(chē)，可以在幾分鐘內補充燃料。

特斯拉可能正在進(jìn)行嚴格的測試評估安全性、可靠性和壽命。這家電動(dòng)汽車(chē)制造商一直處于鋰離子電池技術(shù)的前沿，但并未在其車(chē)輛中使用未經(jīng)驗證的技術(shù)。這就是為什么其電池多年來(lái)一直以提供無(wú)故障運行而聞名。在特斯拉考慮將電池安裝到其任何電動(dòng)汽車(chē)中之前，StoreDot必須證明其電池已做好生產(chǎn)準備。

StoreDot最近宣布有15家公司正在評估其XFC技術(shù)。測試表明，其XFC電池可以承受超過(guò)1,000次快速充電循環(huán)，然后會(huì )損失20%的原始容量。測試包括在大約10分鐘內將電池從10%充電到80%，并在1小時(shí)內放電。通常，快速充電會(huì )影響電池壽命，因此這些結果是有希望的。

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