專(zhuān)為澳大利亞條件而設計的現代新車(chē)型的局部懸架和轉向調節已停止。

相反，這家韓國巨頭的當地部門(mén)表示，其懸架和轉向偏好現已納入新車(chē)型的全球調整中。

最新的例子是現代IONIQ6電動(dòng)轎車(chē)，其澳大利亞底盤(pán)調校與歐洲相同。

“我們正在進(jìn)行本地調整嗎?你可以說(shuō)不，”現代澳大利亞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)理蒂姆·羅杰斯承認。

“但是我們仍然參與調優(yōu)和研發(fā)嗎?絕對地。我們很早就參與了所有項目。與本地研發(fā)相比，我們更依賴(lài)全球研發(fā)及其智慧。

“從產(chǎn)品規劃的角度來(lái)看，我們非?？陀^(guān)，我們覺(jué)得這樣做可以得到更好的產(chǎn)品。”

受到姊妹品牌起亞本地底盤(pán)調校計劃的成功以及對2010款現代i45轎車(chē)不合標準的乘坐和操控性的嚴厲批評的刺激，現代澳大利亞公司對其在這里發(fā)布的幾乎所有車(chē)型的底盤(pán)和轉向調校進(jìn)行了本地化，并推廣了這一點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)和廣告計劃——自2011年起。

但2020年新冠疫情的到來(lái)阻礙了包括新款I(lǐng)ONIQ5和最新Tucson在內的多款車(chē)型的本地調校，現代汽車(chē)的本地開(kāi)發(fā)工作現在似乎已經(jīng)結束。

相反，該公司表示，它正在更早地融入全球計劃，并對設置產(chǎn)生更大的影響力。

“這在產(chǎn)品質(zhì)量方面具有巨大優(yōu)勢，”羅杰斯說(shuō)。“能夠依靠在蓮花、本田正式工作過(guò)的底盤(pán)工程師……我現在每天都會(huì )和這些人交談，而不僅僅是像我們以前那樣只找一位顧問(wèn)。”

現在，本地化動(dòng)態(tài)調整的主要支持者是現代集團的子公司起亞，該公司利用顧問(wèn)工程師GraemeGambod繼續專(zhuān)門(mén)針對澳大利亞的條件改進(jìn)車(chē)輛，包括EV6和Sportage。

“我們已經(jīng)致力于這一演變有一段時(shí)間了，新冠疫情加速了這一進(jìn)程，因為我們無(wú)法旅行，”羅杰斯解釋道。

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“它是如何在新冠疫情爆發(fā)之前開(kāi)始運作的，我們會(huì )盡早更多地參與研發(fā)，并直接與調整汽車(chē)的團隊進(jìn)行討論。”

Rodgers已參與了許多即將推出的項目的開(kāi)發(fā)計劃，包括現代IONIQ5N高性能電動(dòng)汽車(chē)。

“我仍然在那里與這些團隊一起工作，但我們正在與Namyang(現代集團在韓國的技術(shù)中心)的5000到10,000名工程師合作，而不是在這里的5名左右。

“我們現在采用了一種非常不同的方法，并且它與研發(fā)部門(mén)想要的運作方式更加協(xié)調。

“我去年在德國，去年在北美從事項目，我們開(kāi)始在這些項目中實(shí)施全球協(xié)作。”

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原型車(chē)也仍然來(lái)到澳大利亞進(jìn)行當地評估并向工廠(chǎng)反饋。

現代澳大利亞首席運營(yíng)官約翰·凱特(JohnKett)認為，在車(chē)輛開(kāi)發(fā)的早期階段整合公司對動(dòng)態(tài)的觀(guān)點(diǎn)是一個(gè)勝利。

“澳大利亞調音現在越來(lái)越多地融入全球調音中，我們應該為此感到無(wú)比自豪。

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