2022年1月14日整理發(fā)布：在大多數消費者只能選擇一臺車(chē)的今天，既擁有一定的駕駛樂(lè )趣，又兼顧高于轎車(chē)通過(guò)性的小型SUV成為了許多年輕消費者的首選，如果在十幾萬(wàn)的價(jià)格區間想要選擇一臺外觀(guān)新潮獨特、運動(dòng)感十足的小型SUV，那么一汽豐田奕澤雙擎版無(wú)疑首當其沖。

如今許多廠(chǎng)家正是看中了年輕消費者對于運動(dòng)SUV的需求，推出了一款又一款看似“運動(dòng)”的SUV，但究其根本還是只在外觀(guān)上做文章，并沒(méi)有在動(dòng)力和駕駛體驗層面真正的“運動(dòng)”起來(lái)，而一汽豐田奕澤雙擎版就是其中的例外，最近小編駕駛奕澤雙擎版進(jìn)行了一場(chǎng)短途自駕旅程，讓我們一起看看這臺車(chē)是如何由內而外體現“運動(dòng)”氣息的吧。

奕澤自誕生開(kāi)始無(wú)論是對于市場(chǎng)亦或是豐田的車(chē)型家族來(lái)說(shuō)，本身的設計就已經(jīng)相當的年輕化了，在吸引年輕人眼球方面顯然有一份獨家秘笈。而本次體驗的雙擎版本，整體顏值仍然是具有較高的辨識度。

橫跨整個(gè)前臉的進(jìn)氣格柵采用了類(lèi)似梯形的設計，看上去宛如一張大嘴，配合兩側再行浮夸的獠牙形進(jìn)氣口裝飾，讓整個(gè)前臉看上去極具張力和沖擊感。

側面來(lái)看，新車(chē)與燃油版車(chē)型并沒(méi)有太大區別，與豐田品牌的其他混動(dòng)車(chē)型一樣，在后視鏡下方翼子板處標注了HYBRID的英文標識，以此來(lái)與其他動(dòng)力車(chē)型做出區分。

隱藏在后門(mén)板中的車(chē)門(mén)把手不僅是奕澤十分典型的一個(gè)設計思路，也是讓奕澤的造型更加跨界從而與其他運動(dòng)SUV的區別開(kāi)的地方，盡管對此消費者的評價(jià)褒貶不一，但并不妨礙其具備提高辨識度這一優(yōu)勢。

車(chē)尾采用了相對車(chē)身而言浮夸的造型設計，也是體現整車(chē)運動(dòng)感的重點(diǎn)部分，狂野的尾燈造型和擾流板的設計，是同級別其他車(chē)型不曾有過(guò)的大膽設計，讓整車(chē)的運動(dòng)氛圍都提升了一個(gè)檔次。

內飾方面則沒(méi)有太大的亮點(diǎn)，還是一如既往地家族化設計，但值得一提的是，此次雙擎版本的車(chē)機功能有所提升，或許是為了適應年輕消費者對于智能化的需求，加入了語(yǔ)音識別控制的功能，可以控制導航及部分娛樂(lè )應用，但操作的順滑度還是有進(jìn)步空間的。

說(shuō)到智能就不得不說(shuō)一下奕澤雙擎版本全系支持的L2級駕駛輔助功能，輔助駕駛并不是看宣傳的有多好，而是在實(shí)際使用過(guò)程中究竟能幫到你多少，高速路駕駛體驗下來(lái)無(wú)論是全速域的自適應巡航、車(chē)道偏離預警、預碰撞安全報警都是相對可靠的。

作為一款運動(dòng)型SUV，除了TNGA架構所帶來(lái)的車(chē)身結構優(yōu)化，讓奕澤雙擎版開(kāi)起來(lái)更加靈活，也讓“SUV”與“駕駛樂(lè )趣”這兩個(gè)本身看似矛盾的詞語(yǔ)共存于一體之外，奕澤雙擎版本最突出也是最“運動(dòng)”的一點(diǎn)就是搭載了一套2.0L混動(dòng)系統，本以為即便有電機的加持，2.0L的動(dòng)力還是會(huì )比較綿軟，但開(kāi)起來(lái)之后的動(dòng)力表現狠狠給了我一耳光。

這套2.0L混動(dòng)系統擁有183匹的綜合最大馬力，比純燃油版本車(chē)型提升了12匹，也許你會(huì )覺(jué)得這12匹并不算什么，但除此之外還有一個(gè)電機的加入，為雙擎版本帶來(lái)了202N·m的電機扭矩，這樣一套動(dòng)力系統放在一個(gè)小巧的SUV身上，所帶來(lái)的表現足以讓人吃驚。

尤其是在城市道路的行駛中，電機所帶來(lái)的低扭表現，無(wú)論是起步加速的體驗或是駕駛感受都優(yōu)于同排量下的純燃油車(chē)型。再加上188N·m的發(fā)動(dòng)機扭矩，讓行駛后段的底氣更充足，不會(huì )發(fā)生越往下踩虛位越大的情況，響應速度也非常迅速，隨踩隨到的油門(mén)讓駕駛者在提速超車(chē)時(shí)更加得心應手。

由于電機的介入，在中低速行駛時(shí)的靜謐性相對于燃油版車(chē)型有了明顯的提升，而在高速行駛時(shí)即便胎噪和風(fēng)噪已經(jīng)明顯得到了抑制，在提速的過(guò)程中也能感受到充足的動(dòng)力儲備，但后段提速時(shí)不斷灌入駕駛艙內的發(fā)動(dòng)機嘶吼聲還是說(shuō)明靜謐性有待提高。

當然了，選擇雙擎版的消費者除了“運動(dòng)”，也十分看重“持家”，在這幾天的短途自駕體驗過(guò)程中，我們走過(guò)了山路、城市道路、鄉村道路等各種路況，綜合油耗也不過(guò)5.5L/100km，雖然與官方標的4.5L/100km還有一點(diǎn)微小的差距，但與大部分燃油車(chē)型相比已經(jīng)很低了，而且考慮到體驗過(guò)程的路況復雜，如果日常通勤路況順暢的話(huà)，相信油耗做到4開(kāi)頭不是什么難事。

寫(xiě)在最后：

作為一臺十多萬(wàn)級別的小型SUV，不難看出奕澤雙擎版就不是為了家用和舒適而生，而是年輕、運動(dòng)，是為了年輕消費者在擁有SUV的功能性的同時(shí)能夠兼顧對于駕駛樂(lè )趣的追求，從其時(shí)尚的外觀(guān)、優(yōu)秀的動(dòng)力系統、努力向智能化發(fā)展的車(chē)機、以及后期較低的用車(chē)成本也能看出這就是一款為年輕消費者量身定做的車(chē)型，這獨樹(shù)一幟的風(fēng)格也是奕澤雙擎版在競爭激烈的小型SUV市場(chǎng)中站穩腳跟的關(guān)鍵所在。

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