關(guān)于蓮花Evija已經(jīng)說(shuō)了很多，有好有壞。Evija每英寸都是一輛百萬(wàn)美元的超級跑車(chē)，是英國有史以來(lái)第一輛全電動(dòng)超級跑車(chē)。然而，專(zhuān)家們說(shuō)LotusEvija太重，太復雜，太貴，不利于自身。但在最近的一段動(dòng)畫(huà)視頻中，蓮花突出了Evija最大的秘密武器，它與暴力無(wú)關(guān)。

事實(shí)上，Evija光滑的空氣動(dòng)力學(xué)外形背后有一個(gè)合理的目的。蓮花公司空氣動(dòng)力學(xué)和熱管理的總工程師理查德·希爾解釋說(shuō)：“這是關(guān)于保持氣流在前部低而平，并引導氣流通過(guò)身體，在后部高出。”。“簡(jiǎn)單地說(shuō)，它將整個(gè)汽車(chē)轉變?yōu)橐粋€(gè)倒置的機翼，從而產(chǎn)生至關(guān)重要的動(dòng)態(tài)下壓力。”

蓮花Evija的空氣動(dòng)力學(xué)造型車(chē)身最獨特的一面是后部四分之一的文丘里管。Evija的設計旨在增強汽車(chē)向前沖刺時(shí)的透氣性，它可以完全穿透空氣，在改善空氣動(dòng)力學(xué)的同時(shí)提供更高水平的下壓力。“大多數汽車(chē)必須在空中打一個(gè)洞，才能使用蠻力通過(guò)，”希爾補充道。“但Evija的獨特之處在于其多孔性。”

一切都從前面開(kāi)始。Evija有一個(gè)較深的前端分離器，用于引導空氣通過(guò)三個(gè)部分。希爾說(shuō)：“較大的中央區域提供空氣以冷卻電池組，而通過(guò)兩個(gè)較小的外部部分的空氣則冷卻前e軸。”。同時(shí)，分離器還通過(guò)減少車(chē)輛下方的空氣流量來(lái)最小化升力。

然后，奔騰的空氣被引導到后方。文丘里管通道向后輸送尾流以減少阻力，而尾翼上升以將后輪推向地面。希爾說(shuō)：“這輛車(chē)還有一個(gè)F1風(fēng)格的減阻系統(DRS)，它是一個(gè)水平面，安裝在車(chē)尾中央，展開(kāi)它可以使車(chē)更快。”。

蓮花一直以輕巧和空氣動(dòng)力學(xué)在其跑車(chē)系列中占據優(yōu)先地位而聞名，Evija也不例外。沒(méi)錯，Evija的重量不算輕，只有3700磅(1680公斤)。但全碳纖維底盤(pán)，它被吹捧為世界上最輕的電動(dòng)汽車(chē)超級跑車(chē)。憑借對空氣動(dòng)力學(xué)和車(chē)身造型技術(shù)的巧妙運用，蓮花Evija有望成為最具空氣動(dòng)力學(xué)性能的公路車(chē)。

然而，蓮花公司尚未公布Evija的阻力系數和下壓力數據。希爾總結道：“我們將在今年晚些時(shí)候最終測試完成后公布數據。”。蓮花僅生產(chǎn)了130款Evija車(chē)型，底價(jià)約為220萬(wàn)美元，這對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很高的價(jià)格。但是有四個(gè)電機產(chǎn)生2000馬力和1253磅英尺的扭矩，Evija無(wú)論如何都不是普通的電動(dòng)汽車(chē)。

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