盡管福特的首款頂置氣門(mén)(OHV)V??8發(fā)動(dòng)機并非專(zhuān)為高性能而設計，但它卻是一款堅固的發(fā)動(dòng)機。如今，盡管Y-Block的設計已有70年的歷史，但配備現代技術(shù)后，Y-Block仍能取得令人尊敬的產(chǎn)量。

福特Y型塊福特Y型塊福特Y型塊福特Y型塊重建伊頓福特Y型塊1955年福特雷鳥(niǎo)1955年福特雷鳥(niǎo)

V8發(fā)動(dòng)機誕生于法國，但在其布局跨越大西洋后，它就像蘋(píng)果派一樣變得美國化。在1910年代和1920年代，直缸發(fā)動(dòng)機仍然是少數相當昂貴的美國V8發(fā)動(dòng)機的流行替代品。然而，當福特于1932年推出標志性的Flathead并將其應用于價(jià)格更便宜的汽車(chē)時(shí)，V8發(fā)動(dòng)機就成為整個(gè)美國汽車(chē)行業(yè)的首選武器。

到20世紀60年代末，底特律三巨頭展開(kāi)了一場(chǎng)馬力大戰，推出了當時(shí)世界上任何地方都可以使用的一些最強大的V8發(fā)動(dòng)機。這些動(dòng)力裝置安裝在肌肉車(chē)的發(fā)動(dòng)機艙內，成為至今仍受人尊敬的汽車(chē)傳奇。

當談?wù)摷∪廛?chē)時(shí)代的標志性福特V8車(chē)型時(shí)，愛(ài)好者們會(huì )提到289小缸體K代碼、眾多高性能大缸體427、428CobraJet，甚至是罕見(jiàn)的賽車(chē)SOHC427卡默.

在改變游戲規則的Flathead時(shí)代和肌肉的輝煌歲月之間，福特開(kāi)發(fā)了一款同樣具有傳奇色彩但更加溫和的V8發(fā)動(dòng)機，值得被銘記。

在第二次世界大戰后的幾年里，平頭發(fā)動(dòng)機仍然表現強勁，為福特幾乎所有產(chǎn)品提供動(dòng)力，并成為美國最受歡迎的發(fā)動(dòng)機。然而，它的發(fā)展潛力和動(dòng)力已經(jīng)達到了天花板，因此福特需要開(kāi)發(fā)一款全新的V8。

因此，在20世紀50年代初期，福特最聰明的工程師開(kāi)始工作，為Flathead設計了一款有價(jià)值的繼任者。新發(fā)動(dòng)機原本準備在1953車(chē)型年發(fā)布，但由于美國工業(yè)卷入朝鮮戰爭導致鎳短缺，其首次亮相被推遲到1954年。新V??8的功率比上一代增加了18%

。最新的Flathead，同時(shí)具有相同的排量和相似的重量。而且，和扭矩與1932年最初的平頭相同。

一個(gè)堅實(shí)的架構，但有一些怪癖

顧名思義，該發(fā)動(dòng)機基于新型深裙鑄鐵氣缸體，類(lèi)似于字母Y。它

取代了239ci(3.9升)，比其前身具有更大的缸徑和更短的沖程-這些變化減少了從長(cháng)遠來(lái)看，摩擦力和可靠性提高。

它的頂端采用頂置凸輪、共平面氣門(mén)布局和軸裝搖臂，所有這些都是那個(gè)時(shí)代先進(jìn)但常見(jiàn)的設計。

話(huà)雖如此，福特的Y型缸體有相當多的怪癖，這些怪癖在20世紀50年代的V8發(fā)動(dòng)機中并不常見(jiàn)。毫無(wú)疑問(wèn)，最不常見(jiàn)的特征是其進(jìn)氣口配置。端口成對垂直開(kāi)槽，而不是水平并排排列。換句話(huà)說(shuō)，端口彼此疊置，圍繞頭部螺栓進(jìn)行急轉彎。

除此之外，Y型塊具有不尋常的點(diǎn)火順序(1-5-4-8-6-3-7-2)、從塊底部安裝的實(shí)心蘑菇型升降器以及奇怪的潤滑系統由頭部的微小通道組成。后者是發(fā)動(dòng)機的致命弱點(diǎn)，因為機油中的清凈劑含量低，通道經(jīng)常會(huì )堵塞。那時(shí)可用。然而，福特在后來(lái)的版本中使用外部管將油直接輸送到搖臂軸解決了這個(gè)問(wèn)題。

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