SciroccoBi-Motor或多或少是大眾賽車(chē)運動(dòng)B組拉力賽車(chē)的一個(gè)側面項目，但它并沒(méi)有通過(guò)原型階段。然而，它即將獲得批準，這意味著(zhù)街頭合法的特別認證可能會(huì )在公共道路上推出。

20世紀80年代對于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是瘋狂的十年。最受歡迎的賽車(chē)運動(dòng)比賽的認證規則變得越來(lái)越寬松，導致出現了一些可怕的賽車(chē)。這使得渦輪增壓等多項創(chuàng )新得以蓬勃發(fā)展并滲透到量產(chǎn)車(chē)型中。除了渦輪增壓之外，奧迪創(chuàng )新的Quattro

還讓四輪驅動(dòng)在20世紀80年代徹底改變了世界拉力錦標賽(WRC)。但是，當大眾旗下的奧迪和保時(shí)捷在賽車(chē)運動(dòng)中掀起波瀾時(shí)，這家德國汽車(chē)集團也萌生了通過(guò)加入WRC工廠(chǎng)車(chē)隊來(lái)提高大眾品牌知名度的想法。

緊隨另一個(gè)歐洲品牌菲亞特的腳步，菲亞特希望通過(guò)阿巴斯準備的131賽車(chē)參加世界頂級拉力賽(并最終占據主導地位)來(lái)撼動(dòng)經(jīng)濟汽車(chē)形象，大眾汽車(chē)運動(dòng)公司老板克勞斯-彼得·羅索留斯(Klaus-PeterRosorius)啟動(dòng)了一個(gè)以阿巴斯為中心的瘋狂項目。20世紀80年代初的第二代Scirocco左右。

由于大眾集團管理層對此持懷疑態(tài)度，并且不愿意資助一個(gè)與奧迪品牌直接競爭的項目，羅索里烏斯將此事掌握在自己手中。

很明顯，為了在WRC中保持競爭力，四輪驅動(dòng)系統是強制性的。大眾為183型“Iltis”開(kāi)發(fā)了一款“軍用車(chē)輛，這激發(fā)了奧迪制造Quattro的靈感。此外，奧迪準備的Iltis贏(yíng)得了1980年達喀爾拉力賽，因此該技術(shù)是可用的。然而，由于資源有限，無(wú)法使該系統適應Scirocco并開(kāi)發(fā)足夠強大的

發(fā)動(dòng)機，大眾賽車(chē)運動(dòng)的老板不得不想出一個(gè)更具成本效益的想法：使用兩臺發(fā)動(dòng)機而不是一臺。

首先，在每個(gè)車(chē)軸上安裝現有的四缸發(fā)動(dòng)機將為所有四個(gè)車(chē)輪提供動(dòng)力，而無(wú)需傳統的四輪驅動(dòng)系統。其次，雙引擎設置將無(wú)需開(kāi)發(fā)更大、更強大的引擎。第三，也是最重要的一點(diǎn)，使用一對現有的發(fā)動(dòng)機意味著(zhù)制造拉力賽車(chē)和認證所需的街道合法單位將大大削減成本。

在定制汽車(chē)制造商KurtBergmann和大眾工程師小團隊的幫助下，這個(gè)想法在短短幾個(gè)月內就變成了功能齊全的原型。

第一個(gè)原型

Scirocco底盤(pán)進(jìn)行了結構加固，尤其是后部，采用了競賽規格的Bilstein懸架系統，并在所有四個(gè)角上配備了更大的通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器。

該原型機的發(fā)動(dòng)機與第一代高爾夫GTI的1.6升直列四缸發(fā)動(dòng)機相同。這些舊裝置每臺只能輸出110馬力，使總輸出達到220馬力。然而，工程師們相信，通過(guò)一些調整，組合功率可以輕松超過(guò)300馬力大關(guān)。

為了使這一切順利進(jìn)行，該團隊開(kāi)發(fā)了一個(gè)名為E-Gas的復雜系統，可以同步發(fā)動(dòng)機和變速箱。因此，與20世紀60年代瘋狂的雙引擎HurstHairyOlds不同，使用一組踏板和一個(gè)變速桿來(lái)控制雙電機“Rocco”。

該原型于1983年向大眾管理層透露。他們對該項目印象深刻，特別是因為該項目是用最少的資源開(kāi)發(fā)的，所以這一次，Rosorius獲得了進(jìn)一步推進(jìn)的許可。

盡管大眾集團的決策者最初不愿意讓大眾在WRC中與奧迪競爭，但到1983年，Quattro在競爭中占據了主導地位，促進(jìn)了同系車(chē)型的銷(xiāo)量。由于該項目已經(jīng)聲名鵲起，管理層推斷，如果一款具有成本效益的大眾汽車(chē)標志汽車(chē)加入競爭，只會(huì )有助于提高該品牌的聲譽(yù)，而不會(huì )嚴重影響Quattro的銷(xiāo)量。

因此，羅索留斯和他的團隊承擔了開(kāi)發(fā)第二個(gè)原型機的任務(wù)。這輛車(chē)旨在展示街頭合法認證特別版的樣子、生產(chǎn)成本是多少，以及潛在買(mǎi)家對此有何反應。

該車(chē)于1984年完工，配備了兩臺新的1.8升直列四缸發(fā)動(dòng)機，由發(fā)動(dòng)機專(zhuān)家EckhartBerg進(jìn)行調校。

這些裝置配備了更熱的凸輪、單獨的節氣門(mén)體和皮爾博格賽車(chē)燃油噴射系統。每臺功率高達180馬力，傳動(dòng)系統總輸出功率為360馬力。這個(gè)數字使其比最強大的街頭合法Quattro擁有58馬力的優(yōu)勢。

與它的前身不同的是，這款車(chē)還進(jìn)行了多項外觀(guān)升級，使其看起來(lái)比當時(shí)任何其他尚酷都更具侵略性。

最終未能投入生產(chǎn)

最初的測試令人鼓舞，有限生產(chǎn)的預計成本達到了目標，全球多家大眾經(jīng)銷(xiāo)商向欣喜若狂的潛在買(mǎi)家展示了雙電機的宣傳材料。

不幸的是，大眾最終選擇終止該項目。關(guān)于它的謠言已經(jīng)傳到了國際汽聯(lián)的內部圈子，盡管WRC認證規則并沒(méi)有有效地禁止使用兩臺發(fā)動(dòng)機，但管理機構發(fā)出了堅定的信息，即不會(huì )允許雙電機參加比賽。

由于不可能在世界最大的拉力賽舞臺上競爭，管理層認為沒(méi)有必要繼續生產(chǎn)，因此兩輛尚酷雙電機原型車(chē)繼續作為促銷(xiāo)車(chē)輛，最終進(jìn)入了公司的博物館。

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