一輛大眾Type2Schulwagen在谷倉里藏了43年。如果不是巴士愛(ài)好者和收藏家，谷倉可能就完蛋了。這是迄今為止已知的唯一存在的此類(lèi)模型。

上個(gè)月，該模型在加利福尼亞州亨廷頓海灘舉行的首屆國際大眾巴士日上以及隨后在加利福尼亞州長(cháng)灘舉行的奧蘭治縣運輸組織的Type2活動(dòng)上讓觀(guān)眾驚嘆不已。這不是你每天都會(huì )看到的東西。因為這個(gè)是世界上獨一無(wú)二的。

Type2Schulwagens的問(wèn)世只有一個(gè)目的。它本來(lái)應該是為美國當時(shí)新成立的大眾汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店員工提供的培訓車(chē)輛。這里的這輛是成立于1955年10月的美國大眾汽車(chē)公司(VolkswagenofAmerica)最早使用的一輛。

這輛Type2Schulwagen是唯一的幸存者，屬于超級巴士愛(ài)好者和狂熱收藏家LindBiornsen。

早在20世紀50年代，奧地利商人馬克斯·霍夫曼(MaxHoffman)將梅賽德斯、保時(shí)捷和大眾汽車(chē)進(jìn)口到美國。他提出了針對美國市場(chǎng)推出一款可合法上路的Mercedes-Benz300SLGullwing的想法，結果大獲成功。

但1954年，大眾汽車(chē)決定終止與霍夫曼作為獨家進(jìn)口商的合同。德國人希望美國有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的組織來(lái)處理世界最大汽車(chē)市場(chǎng)的命運。這就是他們決定成立大眾汽車(chē)美國公司的原因。

德國人需要經(jīng)銷(xiāo)商和分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，以及遍布全國的維修服務(wù)，才能在美國取得成功。任何理性的客戶(hù)都不會(huì )在知道沒(méi)有售后服務(wù)和維修支持的情況下購買(mǎi)汽車(chē)。網(wǎng)絡(luò )。

大眾汽車(chē)代表威爾·丹·德·坎普(WillDanDeKamp)和杰弗里·蘭格(GeoffreyLange)成功做到了這一點(diǎn)。幾個(gè)月后，沃爾夫斯堡生產(chǎn)中心已經(jīng)將第一批員工派往美國。三名服務(wù)技術(shù)培訓師應該開(kāi)著(zhù)幾輛專(zhuān)門(mén)裝備的2型Kombis或德國人所說(shuō)的Schulwagens在經(jīng)銷(xiāo)商之間穿梭。他們的目的是培訓服務(wù)人員，從而成為大眾汽車(chē)移動(dòng)服務(wù)學(xué)校的基礎。

后來(lái)，車(chē)隊數量從2輛增加到14輛。他們曾在新澤西州恩格爾伍德克利夫斯的美國大眾汽車(chē)公司第一總部外拍攝到過(guò)照片。您可以在我們的照片庫中看到確切的圖片。每輛車(chē)的價(jià)格超過(guò)5,000美元，相當于您通常購買(mǎi)兩輛23窗DeLuxe車(chē)型的價(jià)格，Schulwagens是當時(shí)最昂貴的大眾汽車(chē)。

唯一幸存的Schulwagen最終停在俄亥俄州的一個(gè)谷倉里。它就在那里呆了43年。巴士收藏家林德·比約恩森(LindBjornsen)發(fā)現了它并立即對其進(jìn)行了識別，大眾汽車(chē)確認它是于1955年1月制造并交付給美國的。有

十層油漆。這就是幾十年來(lái)它聚集的人數。在修復過(guò)程中，它們全部被拆除，直到它們變成原來(lái)的美國大眾涂裝。

該團隊致力于機械設計，并以光速重建了內部的一切。他們只用了五個(gè)月的時(shí)間，車(chē)輛就恢復了往日的輝煌。

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