如果大多數時(shí)候駕駛感覺(jué)像是一件苦差事，那么您下次購買(mǎi)時(shí)可能會(huì )考慮看看特斯拉的全電動(dòng)汽車(chē)。這家總部位于德克薩斯州的汽車(chē)制造商表示，其啟用了全自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)汽車(chē)現在可以“幾乎在任何地方以最少的駕駛員干預”自動(dòng)駕駛。而且，得到這個(gè)，寫(xiě)作時(shí)便宜3,000美元!

十年前，狂熱的投資者提出了這樣的想法：特斯拉是一家碰巧也生產(chǎn)汽車(chē)的科技公司。當時(shí)，這一理論之所以受到關(guān)注，主要是因為該公司的股價(jià)在大約12個(gè)月內上漲了近400%。

但特斯拉將接管該行業(yè)的說(shuō)法開(kāi)始在世界各地傳播。你瞧，十年過(guò)去了，該品牌已成為世界上最有價(jià)值的汽車(chē)制造商，也是美國有史以來(lái)最重要的公司之一。

現在，特斯拉似乎越來(lái)越接近其首席執行官將大部分電動(dòng)汽車(chē)轉變?yōu)闄C器人出租車(chē)的目標。也許我們甚至會(huì )看到埃隆·馬斯克(ElonMusk)嘗試使用全自動(dòng)駕駛(FSD)從東海岸到西海岸駕駛)套件一直處于開(kāi)啟狀態(tài)。這位高管六年前曾承諾這將是可能的。

FSD似乎終于準備好以最大容量工作了。向僅使用攝像頭的TeslaVision的轉變已經(jīng)完成。該軟件是最新的，并且學(xué)會(huì )了在沒(méi)有雷達或超聲波傳感器的情況下運行。該公司在美國銷(xiāo)售的大多數車(chē)輛都安裝了下一代硬件，我們看到埃隆·馬斯克對FSDV12(未測試版的高級駕駛員輔助系統)進(jìn)行了現場(chǎng)演示。

它會(huì )發(fā)生嗎?

一切都指向正確的方向。甚至汽車(chē)制造商網(wǎng)站上的最新信息也表明，例如，通過(guò)購買(mǎi)配備12,000美元全自動(dòng)駕駛功能的ModelY，您將獲得一輛“幾乎可以在任何地方以最小的成本自動(dòng)駕駛”的全電動(dòng)汽車(chē)。駕駛員干預并將不斷改進(jìn)。”

這就是特斯拉決定宣布該軟件適用于其所有車(chē)型的原因。此前，配備Hardware4的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法使用整個(gè)FSD套件。

但在將這個(gè)昂貴的選項添加到您的下一輛電動(dòng)汽車(chē)之前，請繼續閱讀。您會(huì )看到該品牌明確指出“當前啟用的功能需要駕駛員主動(dòng)監督，并且不會(huì )使車(chē)輛自動(dòng)駕駛。”這與上述說(shuō)法相悖。一輛幾乎可以在任何地方自動(dòng)駕駛的汽車(chē)肯定具有一定程度的自主性，對吧?

但當然，只有特斯拉沒(méi)有使用巧妙的措辭來(lái)暗示你的電動(dòng)汽車(chē)“將能夠在幾乎任何地方自動(dòng)駕駛”并且省略添加“在未來(lái)的某個(gè)時(shí)候”或“兩年內”，這才是正確的。澄清該功能何時(shí)生效。

據一家名為T(mén)eslaFi的獨立跟蹤機構稱(chēng)，截至撰寫(xiě)本文時(shí)，普通客戶(hù)最常見(jiàn)的FSD版本是v11.4.4。該版本逐漸被v11.4.7取代。但這些仍然是“Beta”版本，指的是用戶(hù)在產(chǎn)品正式發(fā)布之前對其進(jìn)行測試。

此外，當客戶(hù)第一次使用FSDBeta或更新它時(shí)，他們會(huì )被警告，在任何情況下都不應將手從方向盤(pán)上移開(kāi)。特斯拉甚至表示，該軟件“可能在最糟糕的時(shí)候做出錯誤的事情”。

最近汽車(chē)制造商配置器上的措辭變化唯一有意義的是即將發(fā)布僅神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的FSDV12埃隆·馬斯克公開(kāi)測試了這個(gè)版本，他手里拿著(zhù)手機，允許電動(dòng)汽車(chē)在帕洛阿爾托周?chē)旭?。但即使是這個(gè)版本也差點(diǎn)讓電動(dòng)汽車(chē)闖紅燈，馬斯克不得不介入并糾正它。

自第一批配備FSDBeta的特斯拉汽車(chē)被允許在公共道路上行駛以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去三年了。也許現在是時(shí)候讓軟件變得可靠并實(shí)現它自誕生以來(lái)所承諾的了。

但獲得監管批準的道路仍然很復雜，特斯拉以給不成熟的解決方案起俏皮的綽號而聞名。由于這種做法，去年開(kāi)始了集體訴訟。據稱(chēng)，原告稱(chēng)該品牌“誤導公眾”。就連交通部長(cháng)皮特·布蒂吉格也表示這種產(chǎn)品命名策略缺乏“常識”。

但更有趣的是，一些也購買(mǎi)特斯拉保險的FSDBeta用戶(hù)聲稱(chēng)，自從積極使用該軟件的Autopilot部分以來(lái)，他們的保費已經(jīng)下降。這沒(méi)有什么意義，因為如果駕駛員不始終將手放在方向盤(pán)上，J30162級ADAS就不能安全使用。

福特的藍色巡航或通用汽車(chē)的超級巡航使客戶(hù)能夠體驗免提駕駛，但只能在預先繪制的道路上進(jìn)行。特斯拉的系統并沒(méi)有采用這樣的解決方案。它接收視頻并可以自行思考各種交通場(chǎng)景中的最佳解決方案。

特斯拉必須證明所有這些冒險的策略都是值得的。尤其是現在，它對軟件的能力非常有信心。

在無(wú)人駕駛汽車(chē)在街道上自行漫游方面，Cruise和Waymo已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。這家世界上最有價(jià)值的汽車(chē)制造商有義務(wù)實(shí)現其首席執行官公開(kāi)宣布的愿景，即一旦所有使用FSD的電動(dòng)汽車(chē)都是自動(dòng)駕駛，FSD的價(jià)值將達到10萬(wàn)美元左右，甚至翻倍。

究竟什么時(shí)候會(huì )發(fā)生，誰(shuí)也說(shuō)不準。

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